谜一样的海南航空(下)

subtitle 网易航空航天06-11 10:43 跟贴 1032 条

在昨天的文章中,我们已经初步了解了海南机场以及海南航空的发展历程,很多网友看后都对海南航空谜一样的资本运作能力十分感兴趣,纷纷催更,所以,应大家要求,我们今天接着聊海南航空:

有人把海南航空的发展比喻为“小米手机”,这在一定程度上也很有道理。二十多年来,海南航空的票价一直是“性价比”最高的。若不是有海南航空的存在,国内民航市场就依然是三位公子的天下。垄不垄断不好说,但票价肯定不会比现在便宜——别忘了中国现在还是全球机票价格最高的地区之一。有了祥鹏航空之后,云南省内机票价格已经与世界水平相当;有了西部航空之后,郑州的票价也“一落千丈”。很多人第一次飞行是海南航空,很多人第一次全家出行是海南航空。我本人多次出入海南,大部分时候也是乘坐海航集团的飞机。亲民的价格,优质的服务,崭新的飞机,可靠的飞行——与三家“梦游式”经营的国有航空相比,海南航空似乎永远是一个20出头的小伙子:腰里挟着麻包,臂上打着鸡血!永远在不知疲倦地扩张!

在定期民航客运业务之外,海航集团还通过“海航旅业集团”投资成立了“上海金鹿公务航空有限公司”和“金鹿(北京)公务航空有限公司”。其自有和受托管理的私人公务飞机约有七八十架是亚洲地区最大的公务机公司。国内众多名人富豪的私人飞机都托管在金鹿名下。海航旅业还投资成立了“北京首航直升机通航航空服务有限公司”,当前拥有二十余架直升飞机,在国内通用航空领域占有了重要地位。

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金鹿航空的787大型公务飞机 图片摄影:T.LAURENT

金鹿787公务机内景 图片摄影:HAKUNAMATATA

在人员培训方面,海航集团与北京东永投资有限公司、香港MASTER茂隆国际公司、法国ESMA航空学院于2009年联合投资创办了“海南航空学校”,为自己培养飞行、机务、空乘与管理人员。

乱花迷眼的资本运作,换来的是令人惊叹的全方位高速发展。飞机在各家公司间“物尽其用”,人员在各家公司间“高效协同”。需要协调地方关系的时候,合作方自然会出面;缺少资金的时候,各家银行都愿意“帮忙”。

在内部管理上,海航确实也很注意细节。海南航空被Skytrax评为“五星航空”,是国内唯一的获得这个荣誉的公司;海口美兰机场被评为“五星机场”,也是国内唯一获得这个荣誉的机场。我乘坐飞机时喜欢选择窗口座位,在我的印象里,好像确实只有海南航空在送餐时是“坚持双手递送”的。虽然现在好像已经不这么做了,但当年海航空姐努力地双手递餐的画面还依然深深地留在我的脑海中。

海南航空是家年轻的公司,机队成色都比较新,而且也敢于引进新型飞机。早在1998年,海南航空就在国内首次引进波音737-800型飞机。在引进波音787时虽然不是时间上的第一,然而高达32架的数量远超国航和南航。站在首都机场西跑道旁边看飞机,如果降落了三架787,其中至少有两架是海南航空的!

海南航空早期的737-800飞机“快乐海浪” 图片摄影:HARRI KOSKINEN

海南航空还是国内最重视“飞机外表”的公司。这不但表现在它家的飞机不像国航南航那样”脏”,而且还体现在它经常搞“花飞机”。从九十年代的“快乐浪花”和“梅兰竹菊”,到现在的“功夫熊猫”系列,都让人觉得兴趣盎然。旗下首都航空更是利用机身广告大肆赚钱,有将近三分之一的飞机都成了“广告花机”

海航的波音787“黄熊猫”飞机在波士顿机场 图片摄影:JOSE G.CANDELAS

海南航空也很注意安全,在2017年的权威机构JACDEC的评比中名列世界第三,只排在香港国泰航空和新西兰航空之后,为中国争了光。这个成绩将国内其余40多家航空公司远远地甩在身后,展现了过人的管理本领。

做为大型航空公司,海航的“不安全”新闻确实比较少,这与公司的文化有一些关系。2005年11月7日,海航的HU7401A航班在库尔勒机场降落时,错误地降落在了机场新建但尚未启用的跑道上。海航给出的处罚是“开除飞行员,责任领导降职降级”。这个严厉的处罚在当时引起强烈反响,因为飞行员一旦被航空公司“开除”,等于终身再也无法从事飞行职业了。

在高超的手段和严格的管理之下,顺风顺水的海航集团是海南人的骄傲,也是中国人的骄傲。自2000年起,海航集团就开始了多元化的经营,并且涉足海外各种业务,包括收购酒店和投资地产等。

当前海航集团拥有海内外共计8000家酒店,地产和金融资产则无法数清。海航集团还投身于科技行业,旗下的海航科技集团目前拥有多达70000名员工。英迈国际是国际著名的IT分销公司,在纽交所上市。2016年被海航科技以60亿美元的高价收入囊中。此外海航科技集团还收购了原纳斯达克上市公司文思海辉(主要业务是软件外包),交易金额9亿多美元。喜欢旅游的人可能知道“途牛旅游网“和“凯撒旅游”,这两家公司也是海航集团旗下的。海航集团还收购了德意志银行和法兰克福哈恩机场的控股股份。

据不完全的统计,2016年底时海航集团的航空资产只占15%左右,海航通过贷款、抵押、融资、收购等方式跳跃式发展,已经是个不折不扣的多元商业帝国。

首都航空的“途牛广告机” 图片摄影:DIEGO RUIZ DE VARGAS

2007年,海南集团成立“大新华航空”,并将成立时蓝尾灰腹的飞机涂装更换为具有国旗配色风格的红黄涂装,具有海南风情的蓝色空乘制服一并更换。这一方案在当时被业界认为海南航空要冲出“海南地方”印象,大步走向全国。虽然大新华航空现在看来并不成功,海南航空也并没有因此更名。但是这套涂装和配色方案却迅速在旗下各公司推广开来,海南航空也不知不觉中在首都机场扎下根来,成为了与国航平起平坐的“二当家”。海南航空当前拥有200多架飞机,其中的50多架宽体机全部以北京为基地!从这个意义上说,海南航空已经完成了当年“大新华”的夙愿,完成了“冲出海南走向全国”的目标,超越了国企,达到了顶峰!

海南航空早期的标准涂装是“蓝尾灰腹”,且“花机”较多 图片摄影:ru ru

海南航空成功的秘密是什么?是钱?是关系?是佛?这好像也是一个谜,不能说,也说不清。在中国整体经济高速发展的时代,有思想,有钱,有人脉,赚钱似乎确实不会太难。

海南航空在成立之初就很重视“公务机”的发展。早在1995年,海南航空就引进了一架里尔公务机(Learjet-55),后来还购买过湾流等公务机。2016年9月,金鹿公务宣布旗下香港金鹿公务机公司托管运营一架编号为2-DEER的787公务机。这架造价高达21亿元,能直接通达全球各地的大型私人飞机超出了国人想象。不管究竟是何人购买,其奢华程度都令人咋舌。为了高端市场也好,为了商界关系也好,都颇令人惊奇,没有办法不引起各方猜测。

但对于内部腐败,海南航空一直是高压态度。南航和东航都曾有重大的腐败案情,南航还是“一把手”领导的群体窝案。但二十多年来,海南航空鲜有腐败案例。而且,海航集团的核心领导层非常团结,大多还是二十多年前的原班人马。按照海航集团的说法,各位老大离职或去世时,“财富不继承”,“权力不继承”,股权将捐赠给慈航公益基金会。也许四十年后,我们还真的可以看到一个由慈善组织控股的海航集团哩!

海航的创始人陈峰,也一直是个很神秘的人物。陈峰是山西临汾人,有人说他在德国学过航空管理,有人说他当过兵,有人说他小时候在北京天桥学过说书,也有员工说他的讲话象“单口相声”。演绎地说,1993年,当时的海南省长把1000万元人民币的存折交给时任“航空事务助理”的陈峰,委托他去成立一家航空公司时……

“钱够不够?”省长问。

“够,可以先想办法弄两架!”陈峰说。

第二个月,真的有两架波音737飞到了海口(B-2578,B-2579)。

“两架飞机够不够开航空公司?”大家问。

“那就用这两架担保,再贷款去弄两架。”

于是,真的又有两架737飞到了海口(B-2937,B-2938)。

剩下的事情你们都知道了,海南航空就这样“引一架,押一架”,一边抵一边贷地发展到了现在的规模。当初的这四架元老,B-2578现在还在金鹏货运服役,B-2579在2014年退役用于教学,B-2937和B-2938转给西部航空“物尽其用”之后,分别卖给了巴西和印尼。有人说,B-2578号飞机是海航集团的元老,退役后不能卖也不能拆解,应该修个大庙供起来,享受每人每天一柱香!虽然只是冷冰冰的机器,但是他见证了太多的风雨辛酸和艰苦努力,是海航集团除了陈峰之外最有资格享受43万人膜拜的元老!

玩笑归玩笑,陈峰当年究竟是如何说服爱尔兰人将两架崭新的飞机交给自己的呢?这始终是一个谜~~

退役后“必须供起来”的海航集团元老(B-2578) 图片摄影:SUN JIA XIN

陈峰本人信佛,海南航空的员工卡背面(一说吊绳上),印有藏文的“唵嘛呢叭咪吽”。有内部消息说海航高管之间打招呼都是“合十礼”,对此我无从考证。但他毫不掩饰地多次身着佛衣出席公众活动,也毫不掩饰自己的雄心壮志。“2025年(一说2020年)要让海航集团进入世界500强的前10!”

然而,海南航空“四两拔千金”的火箭式发展在2017年遇到了麻烦。也许是因为国家要求“去杠杆”影响了资本腾挪,也许是“出海五虎”错误地领会了一带一路精神,也许是陈把总“世界前十”的豪言得罪了菩萨。我总是跟老总们说“财多多不过美国,人众超不过印度,心大大不过佛祖”。公司经营差不多也就行了,太贪了会得罪佛祖——总之,海航集团据传“高达90%”的负债率即不让菩萨放心,更没有办法让银行放心。2017年末,资金紧张的消息刚一传出,便股票停牌,各家银行停贷。海航集团只好紧急出售各路资产,加快处理老旧飞机,以回笼资金,坚持运转——“赶英超美”的雄心壮志瞬间变成了“丢车保帅”和“壮士断腕”,不能不让人感觉“风云变幻”。

海南航空的麻烦,被认为始于“胡吃海塞”的各种海外收购。然而真正让它运转不灵的,恐怕还是“红塘湾机场”。因为三亚经济活动的日益蓬勃,凤凰机场愈发拥挤。2014年9月,央视报道说三亚红塘湾机场已上报国家海洋局,总投资预计上千亿。在这之后,大型挖沙船进驻三亚外海,抽沙造地工作如火如荼展开。红塘湾机场完全填海修造,四跑道,设计能力每年6000万人次。然而,2017年7月,国家海洋局宣布环评报告问题较多,该项目停建。海航集团上百亿的投入,瞬间变成了一堆沉寂的死沙。填海肯定会破坏生态环境,可是号称要建“每年7000万人次世界最大海上机场”的大连,为什么就没有叫停呢?

“坐火箭”有风险,“乘牛车”保安全。有人说,与打着鸡血扛麻包的海南航空相比,国内三家“公子哥儿”不温不火的发展,好像反而更加“佛系”一些。然而,陈老大看穿了世事,早已不在五行当中,手段肯定更加高明。6月2日,海航宣布购买300架国产飞机!这起合同被认为是海航的关键之举,政治意义非同寻常。能否避免“安邦”覆辙,这300架飞机无疑非常关键。

做为一名普通的“飞友”,在此真心希望海航度过难关,真心希望海南航空依旧是五星服务,也真心希望海南航空给三位“公子”做好榜样与表率。希望海航能够降低杠杆,化险为夷,继续顺风顺水,多买些国产飞机让领导放心。我不喜欢猜谜游戏,但是希望看到发展与实惠。

最后来公布谜一样的“海南19个机场”:

因为是“谜”,所以你能够看到只有16个!不要问我剩下的那三个在哪里,我不知道,哈哈!~~

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