拆掉这辆国产宝马3系的前保险杠后，发现前防撞梁宽度确实很不错。这根防撞梁能够覆盖车头85.88%的面积，不仅能保护水箱，还能很好的保护两侧的悬架。
我们还看到了一根非常细长的行人保护泡沫，就目前来看，宝马3系的用料和结构还是比较规矩的。
宝马3系展现了豪华车应有的水准，前防撞梁是铝合金材质，呈弓形，内部也是比较标准的“日”字形结构，但这根铝合金防撞梁的厚度只有1.9毫米，是目前铝合金防撞梁车型当中，最薄的一个。
为什么相对品质较高的车型都会使用铝合金防撞梁，最主要的目的就是为了“减重”。在同等强度下，铝合金的质量要远远轻于钢材；而在同等质量的情况下，铝合金的强度要高很多。
防撞梁后方的吸能盒也是铝合金材质，虽说没有溃缩打孔和褶皱，但是吸能盒的长度非常长。因此在低速碰撞时，这辆3系并不吃亏。
在防撞梁下方，有另外一根铝合金材质，类似吸能盒的结构。实际上，这个东西应该是这辆车副防撞梁，也就是行人防卷入横梁的固定支架。但是我们并没有看到副防撞梁的存在。
一开始我们猜想，没有副防撞梁，可能是因为3系的级别不够。但实际上，并非如此！在查阅海外资料的时候，愕然发现，海外版本的宝马3系，确实有一根黑色钢材的副防撞梁！长度与防撞梁相仿！而国产宝马3系的副防撞梁的位置，竟然用一块塑料板代替了！看来“每逢国产必减配”的真理，回回应验！
怎么又是“区别对待”！宝马5系就用钢板防撞梁代替了欧洲的铝合金防撞梁。（详情点这里：宝马新5系国产是1毫米钢板防撞梁，欧洲是铝合金）3系又用塑料片代替了防止行人卷入的副防撞梁。
真不知道，是不是宝马认为中国消费者压根就不知道这根副梁是干什么用的，所以减配就减配吧！或者认为，中国人都是高强度铝合金的！根本不怕撞，更不怕被卷入车下……
后防撞梁
单层冲压钢板
这辆宝马3系的后防撞梁是一根单层冲压钢板，厚度为1.58毫米，整体宽度覆盖了67%的面积，整体还算ok！毕竟宝马5系也减配成是钢板了，比3系还薄。
至于海外版的宝马3系是否同样是单层冲压钢板？这里可以确切的告诉大家，海外版也是一样的，并不是铝合金。显然这一点上，宝马3系并没有5系做的那样过分。
后吸能盒比较规矩，不仅有溃缩打孔，还有溃缩诱导槽，没什么可多说的。
至于后防撞梁是否凸出？从图上可以看得出来，后防撞梁要更凸出一些，能够起到一定的保护作用。
总结
下回“减配”减得干净点儿，别总留痕迹
总体来说，这辆国产宝马3系在防撞梁的做工和用料上，都还不错，虽然说前铝合金防撞梁稍微薄了点儿，但是覆盖面积确实够宽。然而，我们本以为减配的事情应该不会发生在宝马3系上，但实际情况却狠狠抽了我们一巴掌！
车前行人防卷入的副防撞梁，竟然被替换成了一块塑料片？！实在是令人接受不了。说实话，如果您想减配，为什么不干脆减得更彻底一些呢！铝合金的固定架还留在那里，能不让人起疑吗？所以我建议，既然“每逢国产必减配”已经成为了定论，还不如做得更干脆点儿，连防撞梁带架子都减了，岂不更好，整车重量还轻了，4S维修收入还高了，老百姓又不知道！多好！如此扣扣索索，谨小慎微，一点都不像“做大事”的企业！
宝马3系防撞梁评分