为你点赞!了不起的川航机组

subtitle 网易航空航天05-14 14:49 跟贴 644 条

今天上午,川航重庆至拉萨的3U8633航班在飞行途中,突发驾驶舱风挡破裂脱落,飞机紧急备降成都机场。

根据民航西南管理局的消息:2018年5月14日,四川航空公司3U8633航班执行重庆-拉萨航班任务,在成都区域巡航阶段,驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落,机组实施紧急下降。在民航各保障单位密切配合下,机组正确处置,飞机于7:46分安全备降成都双流机场,所有乘客平安落地,有序下机并得到妥善安排。备降期间右座副驾驶面部划伤腰部扭伤,一名乘务员在下降过程中受轻伤。

网友拍摄的照片显示,飞机副驾驶前方风挡已经完全消失。

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客舱内一篇狼藉 图片来源:民航狗

此次事件可以说是颇为罕见,此前我们多见的是飞机驾驶舱玻璃破裂,但完全脱落应当是少有发生。根据笔者的记忆,这应该是国内首起类似事件,即便世界范围来看,也只有英航的5390航班能做比较。

通常来说,飞机风挡脱落的原因不外乎维修失误、航材老化、外物撞击。但是,这些事件都为小概率事件,我们也可以简单分析一下。

飞机的风挡一般分为多层,而主要的有外侧玻璃、中层玻璃和内层玻璃,另有多个夹层。其中内层和外层玻璃为受力的结构层。

一般来说,常见的是外层玻璃破裂,例如鸟击事件通常就是将外层玻璃撞碎。但由于外层玻璃并非直接受力,所以破裂后对飞行安全影响有限。此前,美航曾发生过外层玻璃破裂后,飞机继续飞行8.5小时直至落地。

内层玻璃+中层玻璃的双保险布局结构意味着,即便情况严重一点,发生一层结构玻璃破裂,飞机风挡还能继续工作,不至于立马完全破碎。

但此次川航事件,如果真是玻璃破裂导致,则意味着所有保险设计都失效了,可能性非常小。

而维修失误,我们可以参见英航的5390航班,当时就是因为使用了错误的螺丝,导致风挡在高空中无法承受巨大的压力差,发生脱落,但英航事件应该算是一个特例。

我们可以看一下现代民航的维修工作,每一步都有具体的操作规范。而且,谁换的,怎么换的,换的什么零件,用的什么螺丝螺母都有清楚的记录。再加上维修结束后二次的独立检查,使得像换错螺丝的情况几乎成为不可能。

况且中国民航已经平安运行多年,民航后勤保障工作的水平也是有目共睹,不应该出现应维修导致的严重问题。

综上看来,不论是什么原因导致玻璃脱落,可能性都非常之小,具体信息只能等官方的后续调查了。

PS:作者发稿前,航空博主@航旅圈公布该事件初步调查报告,见下图:

不过,回到事件本身,这起事件又让人看到了一个专业的中国机组,他们真的是拼了命挽救了一机人的性命

根据flightradar24的数据,事故发生时,飞机正出于32000英尺(约9753米)的巡航高度,事故发生后,飞机急降至24000英尺(约7300米),由于位于山区上空,有最低安全高度限制,因此飞机在这个高度上继续飞行了约8分钟才继续下降。

在飞机风挡脱落后,驾驶舱就遭遇了爆炸性失压,且在这个高度,温度仅有零下数十度。这使得驾驶舱人员在操纵飞机时,除了忍受数百公里每小时的大风外,还需要承受低压和低温冻伤的困扰。根据流露的照片,飞机驾驶舱仪表台也受损严重,部分控制面板脱落。

因此,在低温+失压+大风+仪表台受损的情况下,飞行员坚持了数十分钟并操控飞机平安落地,堪称是一个奇迹。在笔者看来,此次事件的困难度,甚至远远超出英航5390航班事件。飞行员真的令人敬佩。

据网友透露,川航事件当班机长曾为空军飞行教员。

目前,机组已经前往医院检查。据未经证实的消息,副机长由于失压带来的气压差导致耳部受损严重。

不论如何,真的感谢机组们做出的努力,希望他们能早日康复归来。也希望官方尽早明确原因,做好安全措施,让类似的事件不再发生。

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