浅谈水上飞机项目的盈利模式

民航基建05-14 10:20 跟贴 1 条

水上飞机项目在当下的中国确实比较热门。从大型国有企业至上市民营企业,甚至是小型民营资本家都希望涉足水上飞机这个项目,或者说是这个产业。那么到底是什么让那么多企业和个人去追捧这个在中国刚刚兴起不久的行业呢?且听笔者一一道来。

打开网易新闻 查看更多精彩图片

何为水上飞机?顾名思义,水上飞机通俗讲来是在水上起飞、水上降落的飞机。水上飞机大致分为两类,一类是浮筒式(包含水陆两栖),另外一类就是船身式。浮筒式就是在普通航空器下部安装浮筒,使航空器可以漂浮于水面,船身式就是航空器整体通过内部结构设计使其能能漂浮于水面。国内目前使用最多、保有量最大的水上飞机就是浮筒式的塞斯纳208。

提到水上飞机那就必须得说水上机场。水上机场其实和一般陆地通用机场基本一样,唯一不同的就是水上机场的跑道是依托水面,不涉及专业的场道工程建设,其他如停机坪、机库、航站楼等基本相同。水上机场在选址时一般按照1200M长、100M宽、2M深的标准,具体的需要根据周边净空条件而定,可以适当增加或减少水域的长宽。笔者从业水上飞机项目多年,全国大小城市、著名景区跑了不下百十来个,基本上哪里有水就往哪里扎。毫无疑问华东地区水资源最丰富,经济也是最发达的,很多企业都愿意在这里开始自己的布局之旅,毕竟水资源是有限的,同一条水域上又怎么会出现多家机场呢?所以抢占先机很重要,原本水资源不具有排他性,但水资源加上空域资源后,排他性就相当明显了。富裕的地方布局水上机场,那偏远落后的地区对水上飞机就不需要或者说就没有价值了吗?答案当然是否定的,恰恰相反,偏远落后的地区路网不发达,但又具有独一无二的风景名胜,这个时候水上飞机的通勤、观光、应急救援等功能就能发挥的淋漓尽致。单个水上机场能发挥的作用非常有限,无非就是低空观光、飞行体验、飞机试飞、飞行培训等,但如果在一个区域内规划多个水上机场,那意义就不一般了。简单说来就跟运输机场一样,在全国形成水上机场群,而水上机场群发挥的功能或者说定位就是对运输机场做一个补充。所以说要做水上飞机项目,前提就要布局水上机场,布局水上机场一定要着眼于多个区域,乃至全国。

很多人会问水上机场报审批手续是不是可以比陆地机场简单一些。笔者这里认真的回答你们,肯定不是,可以说比陆地通用机场的手续还复杂。原因很简单,水上机场包含陆地机场所有的审批手续,但还多了水上管理部门。我这里就不介绍陆地机场的审批流程了,相信业内的都比较熟悉,这里将水上机场在水上涉及的部门做一个说明。水上其实和陆地一样,陆上用地你要征得国土部门的同意,那你用海(江、湖、河)得取得海域管理部门的意见。一般而言用海归国家海洋局管辖,当然办理起来肯定不容易。所以我们在选址区域内想要取得海域使用权只有从水域管理部门出发,一般和管理部门按照租用的模式来谈,如果条件比较好,可以协调水域管理部门出一个同意使用水域的函件。水上交通也有管理部门,一般讲来是海事部门,但有些地方也有归口到港航部门的。如果你选择的海域涉及到渔船港口,那就又和海渔部门相关。总之水上管理审批部门也比较多,每个地方不同,应当一事一议。水上管理现在最难的就是海事管理部门对水上飞机的监管。因为注册的每一条船海事部门通过管理系统都能实现实时监管,水上飞机落水后其实就是一条船,其速度又非常快。海事部门目前通过现有的系统还无法监管到飞机,所以这是海事部门一直对水机项目不敢放的太快的原因。说到这里,我相信很多朋友已经发现商机了。目前急需要研发一套新的管理系统,能和海事船舶管理和航空器监控系统对接,据了解国内已经有多家公司正在研究开发中。

水上飞机到底能不能盈利,或者说通用航空能不能盈利?我相信很多人对此都有疑惑。通用航空在发达国家其实盈利面很广,产业链很长,涉及高精尖制造、产业园开发、航空特色小镇及相关配套的服务行业等。通用航空对经济的拉动作用非常明显。当然国外空域开放度较高,国外很多投资通航的企业都赚的大满贯。例如加拿大港湾航空,应该算是加拿大规模最大的水上飞机运营公司。公司成立之初,仅仅是因为老板个人的爱好,现在机队规模已达40架之多。2016年公司单卖机票就盈利近1亿元人民币。而中国的通用航空才刚刚起步,加之中国的空域还未完全开放,所以目前中国做通航的企业不会像国外那样轻松。即使是在这样恶劣的环境下,为什么还有那么多企业在坚守,其实已经给出了本段开头所提出的问题。我个人认为中国通用航空的春天即将到来。因为通用航空的发展必然和国民经济捆绑在一起,而中国的国民经济目前从世界经济体来看,也一直处于领先地位;再者通用航空的发展和国民认知也息息相关,对一个新生事物的接受是需要有一个过程,而通过前几年的酝酿,我相信国人对通用航空不再那么陌生。(举个例子咱们周围时常可以看到直升机飞过)所以现在大家都在坚守,直到春天的到来。

无论什么什么项目,哪怕条件再好,你必须有清晰的盈利模式。目前国内水上飞机项目做的较好也有几家,例如航空工业集团幸福航空控股有限公司、中国宏泰产业市镇发展有限公司、宗申天辰等。幸福控股目前在上海金山、浙江嵊泗已有水上机场(或起降点),公司的主旨就是要做国内乃至全球最大的水上飞机运营公司,公司立足航空梦的初衷,专注水上机场的开发和运营;中国宏泰产业市镇发展有限公司为香港上市民营企业,公司立足于打造水上飞机全产业链,短期内通过“水机加产业运营”实现自我平衡,尽量减少地方政府的负担;重庆宗申天辰主要目标定位海南市场,目前正在筹建自己的135部运营公司。其实水上飞机项目盈利模式很简单,这里和大家分享:

第一:“项目带开发”

其实这是最传统的盈利模式,之前很多通航企业也尝试过。水上机场建设属于纯投入,项目的培育期较长,企业短期内很难实现投入产出的平衡。所以项目初始,企业需要考虑下游配套的服务产业。通过测算整个项目的投资额,跟地方政府争取一块配套的土地。现在地方政府其实非常专业,有的领导甚至都是通航的专家,个人觉得不要和地方政府开口就是几千亩土地,想想现在的土地指标,还是量力而行吧。拿到配套的土地并不是你想做什么就做什么,政府一般都会监管,所以前期就要将整体的方案汇报给地方政府,不要处处想暗箱操作。一般说来现在纯房地产开发比较敏感,换个思路如果给水上机场做飞行社区配套,将航空类的项目引进其中,一个水上飞机项目给地方政府又带来其他项目,我相信是双赢的!

第二:“水上机场+驻场航空公司”联合项目开发

传统意义上来说飞机执飞那是航空公司的事,机场只是负责起降。但对于水上飞机来说我觉得这两者一定要抱团取暖。原因很简单,撇开机场航空公司只能做一些短途运输、作业飞行、旅游观光类的项目,本来旅客就不如运输机场量大,客人来了一定要将其留下来。这个时候水上机场公司配套开发的其他项目就派上用场了。所以在实际的运营中,水上机场公司和运营的航空公司一定要共享资源,才能长久共享利益。

第三:“水上机场品牌输出”

我们经常看到红星美凯龙加盟、肯德基加盟,这些加盟创使公司收取高额的加盟费用。既然费用那么高,为何还有很多企业愿意花钱呢?其实就是大众认同这个品牌的价值。水上机场其实一样,其不同于陆地机场都是在偏远的郊区,水上机场必须立足于城市核心,景区中心。所以这个时候咱们联想到的就是闹市区或者景区中心的商业品牌。水上机场一定肯定是城市一道亮丽的风景线,必须做成品牌价值。这个就要求企业在高层设计时就要考虑进去。一个省有了三五个水上机场就可以做自己的品牌,甚至请明星代言。品牌有了做品牌输出就不会是难事。

第四:“资本市场”

前面说到水上机场品牌价值有了,自然是进资本市场。项目本身就是实体产业,有固定资产,有运营,所以进资本市场是必然的。如何操作业内有很多专家,这里就不敞开说明了。

中国地域辽阔、水资源丰富,水上机场未来必能开遍全国!

作者简介:顾进,现任中国宏泰水上飞机版块副总经理,曾经在幸福控股工作,从业以来一直从事水上飞机项目的开发、建设、运营、管理。

打开网易新闻,阅读体验更佳
大家都在看