变速箱的接力赛 自动挡换挡顿挫为哪般?

subtitle 网易汽车04-16 07:48 跟贴 1001 条
自动挡虽然方便,也未必样样都好,比如顿挫问题,就有很多道道。

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网易汽车4月16日报道 现在大家买车选择手动挡的越来越少,代步嘛自动挡轻松多了,不过这自动挡的车就算你小心驾驶,有时候也会前仰后合,这咋回事呢?今天我们就来聊聊这事。

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■ 有级变速箱:AT主要怪匹配

AT变速箱也就是通常说的基于液力变矩器和行星齿轮组的自动变速箱(一些特例比如本田福特用的平行轴变速箱一般都将就归入此类)。它依靠多个离合器、制动器加上行星齿轮组组成多个挡位。

这个时候,AT变速箱的换挡品质,一方面取决于换挡元件之间的配合程度,也就是所谓软件(包括ECU和TCU)的匹配,有的自主品牌由于技术实力积累不够,就干脆让大牌变速箱供应商来个“交钥匙工程”,至少消费者的体验有了保障。

另外一方面就是硬件的设计,比如控制电磁阀与液压油路的设计,举个例子,爱信就会根据丰田的需求进行单独开发,比如首先吃螃蟹的纵置8AT(雷克萨斯LS)。

另外,为了提升传动效率,在AT变速箱的液力变矩器内部加上了锁止离合器,把变矩器的柔性传动变成了刚性传动,优点就是经济性更好,缺点是如果控制不好锁止的范围和时机,就跟新司机抬离合把握不好一样,也会造成顿挫。

■ 有级变速箱:DCT结构和匹配都很关键

双离合DCT和AT的差异很大,前者最容易引发顿挫的就是离合器接合的匹配,这与锁止离合器的控制有异曲同工之处。

DCT的A、B两个离合器在换挡的时候充当接力的作用,如果A松开早,B接合晚,动力就会中断,A松开晚,B接合早,就容易引发顿挫,甚至过热,如何把握两者的配合,才是考验工程师的地方。

** 挡位越多越平顺?NO!点击阅读:《聊动力那些“想当然”》

■ 无级变速箱:CVT也会顿挫?

CVT是无级变速箱的缩写,主要是依靠锥轮和钢带/链条来调节传动比(ECVT另外一回事,可以阅读《电子无级变速器ECVT解析》,按理说它应该丝般顺滑才是啊?然而并不是大家想象的那么简单,有一类CVT变速箱的动力结合端采用湿式多片离合器组,有时候的表现就接近DCT,容易出现顿挫。此外,为了扩大传动比范围,多数CVT也引入了基于行星齿轮组的两挡副变速机构,这中间换挡不给力也就可能顿挫。

结语:归根结底,变速箱的顿挫一方面是结构限制(比如DCT尤其是干式离合器),二是匹配不给力,不管怎么宣传,用户体验不佳才是最悲催的。所以我们还是建议大家如果特别在意平顺性,还是选择一些搭载相对口碑较好的变速箱的车型,另外,去经销商那儿多体验才是王道,看广告没用的。

作者:侯杰

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