不想飞机屁股碰地 航空制造商做了什么努力?

subtitle 网易航空航天04-12 10:12 跟贴 31 条

4月9号晚上,大韩航空一架从济州飞往日本大阪的客机,在着陆时机尾与跑道发生碰撞,随后飞机复飞并平安降落。据当地媒体报道,飞机机体受到了严重损伤。

根据日本气象厅的报道,事发时当地天气情况良好,并未下雨,风速也只有2m/s。不过涉事航班机长表示,飞机在降落时被弹起来,因此才重新降落。

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涉事飞机正在接受检查

飞机擦尾事故在民航运行中应该说是一个发生频率较高的事故。不管国内外来说,隔一段时间总会有几起事故发生。

单就事故影响而言,可大可小。其直接影响是飞机机体受损,机场跑道受损。但通过更换蒙皮,加固等措施,飞机还可以继续投入使用。

不过,此前由于维修失误,日航和中华航空都曾遭遇惨痛教训。

作为世界单机死伤人数最高空难,日航JAL123事故就是因为飞机擦尾后没有正常维修,导致飞机尾翼脱落造成。

同样,著名的华航澎湖空难也是因没正确维修擦尾损伤,致使飞机在爬升时机尾脱落,并最终解体导致。由于空难实际发生时间是在擦尾事故发生22年后(1980,2002),因此也有部分航空爱好者用“22年后”一梗来开其他擦尾事故的玩笑。

玩笑归玩笑,擦尾事故还是应当认真对待。

擦尾事故的频繁发生和现代飞机的起飞着陆姿态有关。在起飞抬轮阶段或飞机着陆初始阶段,由于往往只有主起落架做支撑点,飞机就好像一个跷跷板,一阵妖风吹过,或是配平不对又或是飞行员手一抖拉过了,机尾就会和跑道来个亲密接触。

而且,现在的飞机越来越长,使得擦尾的可能性大大提升。例如:在同样的仰角下,737-800就比737-700更容易擦尾。而像321这种身体偏长的“美男子”也很容易遭受擦尾的困扰。

2016年,首架A321neo试飞飞机在进行反复起降试验时就发生了擦尾事故,导致飞机返厂维修,试飞计划也因此推迟。时任空客CEO法布里斯对此回应,这种事情偶有发生(these things happen)。

A321neo试飞时相关新闻截图

其实,航空制造商也一直在努力规避擦尾事故的发生。所以为了尽可能的减少事故的出现,或者减少事故出现后的损失,除了制定相关的操作手册外,制造商也在不停推出新防擦尾保护系统。

现在,我们可以在许多飞机的尾部见到一个突出的部分,有点像机尾衍生的小角,其实这就是飞机的尾撬,它的作用就是在减少飞机擦尾造成的损伤。具体来讲,就是飞机如果要擦尾,也先擦的是它,有点牺牲小我成就大我的意思。

尾撬外形就像一个包着金属蒙皮的一块浮动板,他会跟随飞机起落放出收进。现代飞机的尾撬中还会有传感器,使得飞机一旦发生擦尾,飞机驾驶员就能收到相关警报。

凸起的尾撬

不过,由于飞机起飞时的擦尾位和降落时的擦尾位并不相同,因此有尾撬也不一定能避免擦尾事故的发生。比如安装在起飞位的尾撬,就比较难避免降落时仰角过大导致的事故。不过现在也有双尾撬的机型,即两个位置都安尾撬,加大保险性。

另外,同尾撬类似的还有尾轮,即在尾撬的部分该用轮子来避免擦尾,不过这个在大型客机上比较少见。

协和号上的尾轮

现在,新式的飞机也采用了半摇臂起落架(semi-levered main gear)来减少擦尾的可能

简单来说,通过液压的支撑和起落架姿态的变化,半摇臂起落架实际上使得飞机在起降时起落架“变长”。这为飞机的机尾和跑道留下了更多的空间,减少了飞机出现擦尾的可能

另外,不断推进的飞控系统也有预防擦尾的相关举措。在判断可能出现擦尾事故后,部分新飞机会向驾驶员给出警报,并同时给出调整意见,避免擦尾发生。

半摇臂起落架示意图

总体而言,飞机擦尾事故出现的可能性正在缓慢下降。不过,还是不能轻易忽视它的威胁。对待航空安全,一丝都不能马虎。

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