法系PK德系 全球销量势均力敌缘何只输在中国?

subtitle 车兔子03-14 06:55 跟贴 38 条

【导读】在国内乘用车市场高歌猛进的今天,以德系车为代表的一众合资品牌,在华可谓是赚的盆满钵满,但俗话说有赚就有赔,而这个可以说“赔”的底掉不是别人,正是为国人所熟知的法系合资品牌,在大环境如此向好的情况下,甚至于说在国外堪与德系一决高下的法系车,在华销量却狂跌不止,何也?

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一、下滑幅度惊人:

法系车在华的代表车型无外乎三个品牌,东风标致、东风雪铁龙、东风雷诺,还有一个是长安标致雪铁龙,先看一下这几款车型2017年年与2016年相比,不可思议的销量下滑:

1.东风标致:

2016年全年销量:349364辆,排名21位;

2017年全年销量:248992辆,排名27位;

累计下滑幅度:28.7%。

2.东风雪铁龙:

2016年全年销量:248509辆,排名28位;

2017年全年销量:132487辆,排名36位;

累计下滑幅度:46.7%。

3.长安标志雪铁龙:

2016年全年销量:16123辆,排名65位;

2017年全年销量:5847辆,排名85位;

累计下滑幅度:63.7%。

4.东风雷诺:

2016年全年销量:30026辆,排名57位;

2017年全年销量:72221辆,排名54位;

累计增长幅度:140.5%。

看到这里,也许有读者会问,起码东风雷诺的销量上涨势头强劲啊,但仔细思考一下不难发现,作为东风雷诺旗下的主要产品科雷傲,其2016年的销量只有6027辆,而同期同属于雷诺日产联盟旗下、使用同平台的日产奇骏,销量达到了180202辆,就算是在2017年,科雷傲的销量大幅上涨,达到了46456辆,但同期奇骏的销量也还是维持在184711辆的高位,同平台产品,差距却如此显著,一目了然。

二、都说反常即是妖,但“妖孽”又从何而来?

1.过于浪漫的车辆外观设计:

提起法系车的外观,大家的第一印象往往就是惊艳和浪漫,再然后,就是在一片啧啧声中,默默的走开,转向了中规中矩没有毛病但颇为沉稳大气的德系车。

诚然,法国人追求浪漫是出了名的,除了最初上市的神龙富康和爱丽舍,还有现如今的世嘉、新爱丽舍和301属于尚可外,其余的外观无不从骨子里透漏着或多或少的充满法兰西浪漫主义的气息。

在SUV车型大行其道之时,东风标致也适时推出了旗下的第一款SUV车型3008,但过于紧缩的倒梯形前脸,第一眼看去就没有给人一种舒展的感觉,更谈不上沉稳和霸气了,结果也显而易见,也只能看着同是源于欧洲的同行们逆天的销量,望其项背。

再如C4L刚上市之时,靓丽的外观的确吸引了一些车主,但在前门打开后,大家竟然惊奇的发现,由于车门后缘与窗框后缘不在同一直线上,车门处竟然会多出一个尖尖的金属凸起……难道设计师是有意为之吗?万一哪一天车主或他人不小心碰到上面,看着都会觉得疼……

再者,雪铁龙天逸,第一眼看上去,充满未来科技感的修长灯组,搭配以扁平低矮的进气格栅,充满了驾驶和征服的欲望,有如星战中的外星飞船一般。但白色的车身竟然选择在车辆前唇处搭配橘红色的装饰框,而且在左右前车门的下侧同样有这种装饰存在,如此一味的追求设计感,恐有过于激进之嫌吧?

2.好看,但也许不好用的内饰:

再来看一下法系车的内饰,尤其是标致极为推崇的战斗机舱式的布局,诚然,打眼看去,密密麻麻的实体按键,独立紧凑的驾驶布局,确实给驾驶者营造出了在开飞机的感觉,但殊不知如此多的实体按键有没有考虑过驾驶者的体验感受?当然,这里还是要表扬一下标致,虽然减配,但是公开减配,减得光明正大,比起德国同行偷偷摸摸地改悬架的行为,不知要高到哪里去了。这种光明正大地减配,也看得出法国人其实比日耳曼人更实在些。

再者,雪铁龙C5在转动方向盘时,中间带有双人标志的那个部分,是不会随着外圈而转动的,换句话说,这款方向盘是外圈转,内圈不转……如此逆天的设计,雪铁龙却淡定的给出了自己的解释,美其名曰:“中央固定集控式方向盘”,主要是为了遇到紧急情况的时候气囊会以正确的方向和位置弹出,更好地保护驾驶员的身体。初衷是好的,但如果是一个有强迫症的驾驶员在开车,这是要把他逼疯的节奏吗?如果是一个新手在开车,他如何知道自己前轮的朝向所在?

再来对比一下德系车的内饰,也许有无数的人甚至于包括车主本人都在内心咒骂德系有如套娃一般的内饰设计,但不可否认的是,大方简约、方便舒适的内饰布局,确实在人机互动方面更多的考虑了对车主的关怀,而且,所有车型都是用类似的内饰设计,相关零部件的通用性更强,有效的降低了车辆制造成本,何乐而不为?

3.小空间:

不可否认,因为欧洲的街道普遍狭小,因此小型车在欧洲更受欢迎,但引入国内之后,国人的喜好却大相径庭,相较之下,德系车迅速转变设计思路,针对国内市场,无论欧版车型如何,都会在原有的基础上对其做拉长处理,这才有了满大街的“L”尾标大行其道。

反观法系车,坚守自己小而精的设计理念,笔者一直就没有弄明白的一点是,人高马大的欧洲人,是怎么以一种非常舒适优雅的姿态去开一辆如此小巧可爱的法系车。

总结:

法系车入华历史可以说比德系更早,但源自法兰西特有的傲慢,让法系车孤芳自赏、自命清高的同时,又非得苛求别人静静的在一旁欣赏品味,始终不能贴合国内消费者的实际需要,像德系车那样,设计出真正符合东方人审美和使用习惯的产品,相较之下,就算拿到再多的设计奖项、赢到再多的赛场冠军头衔,消费者不买账,终究难逃边缘化的命运,沦为小众品牌。

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