16年来，马来西亚航空公司的成本一直低于竞争对手。但亚航可能会看到它的增长趋势或将被削减，因为它面临着一场由精明的新地区玩家主导的价格战，比如2013年推出的马来西亚的马林多航空。
廉价航空公司都是廉价航班——亚航确实给这个术语带来了新的含义。
尤其是它的非燃料成本，也是整个行业中最低的。根据彭博社( Bloomberg )汇编的数据显示，其每座公里的可用票价为1.73美分，不到瑞安航空3.59美分的一半，更是约为美国三大航空公司支付金额的六分之一。
该股今年的业绩能否获得三分之一的涨幅？在观察者看来这确是一个颇值得关注的问题，但更值得注意的是，这种增幅是否可持续？
需要指出的是，亚洲航空公司的一些成本优势与其他廉价航空公司并无太大差别。它只购买了一种类型的飞机——空客SE的A320系列——而且大量购买。另外，在A320的新版本中，每13个订单中也有一个是为亚航预定的。
这有几个优点。作为一个至关重要的客户，亚航的联合创始人Tony Fernandes可以影响新飞机的设计，以满足他的需求。到了支付账单的时候，他可以享受到很大的折扣，因为亚航近五分之一的收入来自运营租赁收入——基本上就是把飞机租赁给亚航集团的其他航空公司。
拥有单一类型的飞机意味着马来西亚航空公司不需要为无数不同型号的飞机训练和装备单独的维护和飞行机组。而避免长途航线，则意味着飞机可以在一天内多次往返，从而帮助他们更快地为自己支付费用，并降低机组人员在昂贵酒店过夜的风险。
头等舱里坐满了乘客，为他们的机场办理登机手续，座位分配和温暖度假提供了很好的支持，这意味着复杂性被降到最低。同时，它还能最大限度地提高辅助销售额，这大约占收入的五分之一。
不过，这只能解释全面服务和低成本运营商之间的区别。究竟亚航怎么会比瑞安航空更低呢？
最大的原因是基础设施。2016年，亚航的运营成本中只有16 %用于“用户费用”:机场建设费、地面运营和空中交通管制。易捷航空公司( EasyJet Plc )的这一比例接近40 %，而一直在寻找低成本的地区性机场的瑞安航空公司( Ryanair )，这一比例则约为30 %。
在东南亚市场，这的确可行，因为这个市场还只是刚刚开始体验低成本旅行。宾图鲁、庞蒂纳克或帽子亚伊等相对偏远地区的机场不会收取吉隆坡、雅加达或曼谷等各自首都所要求的费用，因此，向这些目的地输送交通的航空公司能够降低成本。
另一个优势是地理位置。与欧洲和美国相比，亚洲的主要目的地相距较远，低成本的航空公司路线也相应较长。在截至去年9月的12个月中，亚洲航空公司的乘客平均飞行了大约1300公里，而易捷航空公司的乘客则只飞行了1100公里。
这很重要，因为滑行、起飞和着陆都要消耗大量的燃料。而更短的跳跃点，更多的时间花在爬升和下降则是最不省油的飞行。
亚洲航空的燃油成本仅为0.95美分，是业内最低的。易捷航空的价格约为1.4美分，而瑞安航空的短途旅行目的地则让它的价格达到了2.14美分。
更大的问题是这种模式能持续多久。并非所有亚航的成本基础都很便宜。相比之下，最近几个月瑞安航空的员工陷入了管理层的高压之下。与此形成鲜明对比的是，亚航的员工成本却相对较高，约占其收入的14.4%。
而庞大机队的非现金支出也不便宜。在截至去年9月的12个月中，折旧费占总收入的近13 %，是彭博( Bloomberg )有数据显示的91家航空公司中值的两倍多。
最重要的是，这种超低的机场和交通费用还能维持多久。亚航在该地区的折扣旅游热潮中取得了辉煌的成绩，但目前，其利润在很大程度上却取决于机场能否抵御更高租金的诱惑。
一旦亚洲的机场意识到低成本航空公司的增长所带来的利润，那么这条线路上的天空就可能会受到限制。
本文编译自：skift
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