一日三餐，说来容易
但我们是否想过，所涉及的亿万吨生鲜
如何从田间来到大家的餐桌？
从盒马鲜生、超级物种到世纪联华的鲸选未来店、苏宁的“苏鲜生”，带有“堂食”模式的生鲜超市在过去一年突然爆发，如今看不见的生鲜硝烟之战中，阿里、京东、顺丰等等又是如何做到越来越快，越来越好？
更让大家想不到的是，冰熊已经在这件看似容易实则艰难的道路上跋涉了25年了。
自1993年成立至今，经过二十多年的研制开发完整的“冰熊”牌系列产品，河南冰熊冷藏汽车有限公司目前已经涉及到食品、冷饮、肉类、卫生防疫，化工、医药、邮政、金融、物流、军品运输、军用方舱、文化宣传、军用特种车辆等各个领域，社会拥有量已超过50000台以上。河南冰熊冷藏车也成为了全国最大的专用冷藏车的生产基地和研发中心之一。
2015年11月，作为冷链物流行业首家新三板上市公司，海航冷链战略投资河南冰熊。海航冷链战略投资冰熊，可以说是海航现代物流集团“物流4.0”布局的重要环节。在海航现代物流集团的战略下，布局天网/地网/信息网汇聚三网的战略下，践行冷链装备的布局与升级，是其中重要的组成部分。
冰熊常务副总裁杨嵘也在2017年初作为海航冷链派驻到冰熊BP团队的负责人，来到了冰熊，见证了海航冷链和冰熊携手后的高速发展。
生鲜战争中的桥头堡
生鲜食品靠什么保鲜？毫无疑问，从田间到餐桌需要全程的冷藏配送，而达城市后的冷链城配是达到餐桌的最后一公里，也是生鲜品全程冷链最关键的一公里，最难走的一公里。
众所周知，生鲜是所有零售品类中最难啃的一块，“生鲜产品具有保质期短、冷链配送难、非标准化等痛点，而生鲜的仓库储存、配送、损耗等都需要高成本投入”，一名业内人士向媒体记者透露，强供应链支撑及重资金投入是这个领域的门槛，这也是之前一大批生鲜电商失败的原因。
小批量、多频次、冷链运输、车辆定制化等诸多挑战制约着冷链城配的发展，冷链城配最后一公里一旦“断链”，全程冷链则无从谈起，食品安全问题就迎面而来。而城市配送，就是冷链物流末端的重要环节。
为加速推动冷链物流供应链的转型升级，作为国内冷链行业的标杆企业，海航现代物流集团旗下的海航冷链，率先提出了“商物流”模式，以全新的现代供应链概念，整合冷链物流行业的各个环节。从原产地采购、跨境运输、通关检疫、仓储加工、配送分销、金融增值等服务，实现商流、物流、信息流和资金流的有效整合，形成“买全球、卖全球、运全球”的“商物流”新模式，打造全新冷链生态体系。目前，海航冷链运用“商物流”模式，已经成功打造了“全球生鲜供应链”业务及“异国异品”产地直供品牌。
海航冷链战略投资的冰熊冷藏车，正事这一系列关键性流程中的冷链装备这一重要环节。就是保障冷藏冷冻类食品在运输过程中，始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗。
截止目前，冰熊的主要产品就有：带升降尾板多仓冷藏车、冷藏面包车、肉钩悬挂装置肉类运输冷藏车、卫生防疫疫苗运输车、邮政集装厢固定运输车、复合板半挂车、粮食熏蒸专用车、移动通讯车、军用冷藏保温车等等。
“现在生鲜特别火，关于生鲜对冷藏车的要求，我们都能做到，这对我们自己的产业产能来说，也会也一个更大的提升。以京东为例，他们就直接从冰熊长期采购，今年还会继续增加，这样的大客户我们还有很多。”
在杨嵘看来，冰熊已经是国内产品品类最全的一家了，几乎几大类都在做，再加上现在着力研发的新能源车，希望冰熊未来的市场占有率可以达到全国第一。
有了海航冷链的支持，冰熊更是如虎添翼，不仅成为了海航现代物流集团物流4.0布局的重要环节战略的重要一环，也把自己的业务和海航之间进一步合作协调，整体业务呈现良好的上升态势，也更好地扩大了自己的产能。
而“物流4.0”战略，是海航现代物流集团产业发展核心之一，就是在被赋予金融服务属性的传统意义上的物流基础3.0之上，加上信息化元素，加上线上的功能，加上智能智慧的高科技技术的应用，使之能够成为整体，使之能够成为一种生态，为客户提供全方位的高效的供应链的一揽子的解决方案。
新能源车的全面推进
《关于推进电子商务与快递物流协同发展的意见》中，“强化绿色理念，发展绿色生态链”被列为六大发展措施之一，其中提到推动发展绿新能源物流车的使用。
一个好的企业必定能够时刻关注行业动态，知晓行业弊端。作为冷藏车行业的领军企业，冰熊已经意识到创新对于冷藏车行业发展的重要性。而作为冷链物流中的重要工具，车辆的作用非常关键，只有选择合适的车才能将能耗降至最低。
在此之前，杨嵘与冰熊也已经意识到了新能源车的重要性。
“科技无疑在推动冷链装备的快速发展。对于冰熊而言，我们也在不断寻求科技与冷链装备发展的融合。随着国家新能源车的政策颁布和实施，河南冰熊积极参与研制开发，并且与很多家大型企业达成战略协议，共同推出多种新能源电动冷藏车。”
据了解，目前，冰熊已经和包括东风、一汽在内的一些车头底盘生产商，建立了良好的合作关系，甚至在其他冷藏车企业还没意识到新能源车市场的时候，就已经定点签署了战略合作协议。
“新能源车我们一定要重点铺开，但是鉴于目前只有少数的厂商有资质，我们就跟这拿到资质的15家中的10家左右有过协议和战略合作了，我们提供散板，他们提供车头和底盘，大家一起做好这个车。”
除此之外，杨嵘也透露说，冰熊并不会只满足于跟车场的合作，后续也会针对市场需求，做好各个品类的新能源冷场车，以及自主研发和冷机一起合作研发产品，后续也会做一些氮化长点支线的配送车。
“我们在这个品类的新能源车是第一家在做的，2017年就已经销售了300多台，2018年肯定还会有非常大的增长，未来一两年内，一二线城市都会需要新能源冷藏车的配送，整个市场不可预期，我们也希望可以在未来占领更大的市场份额。”
全产业链的深入布局
冷链物流作为物流行业的重要组成部分，伴随着我国经济的持续发展和绿色发展。作为农副食品运输的基础保障，冷链运输相较传统运输拥有较强优势。伴随着国内对于食品健康安全及品质要求越来越高，相较传统运输，冷链运输的优势愈发彰显。
而对于冰熊来说，如何做到行业前茅、全国第一，杨嵘表示，这要全靠冰熊自己的研发优势和质量优势。由于在研发方面狠下功夫，冰熊目前冷藏车锁采用的材质，都是比较轻量化、保温性强、组装率好的，也是行业内独一无二的。
但只有这些还是远远不够的。
近期，京东物流CEO王振辉曾经给出关于未来物流的判断。在他看来，未来物流的产业角色将会被重新定义，变成产业生态企业的新生态竞争，就像互联网生态BAT的竞争格局一样。
冰熊也已经提前悄悄地进行了产业布局。冰熊产业将进一步布局专用车、新能源车、特种集装箱、冷机领域，以金融方案+技术平台+市场资源为支撑体系，致力于推动冷链行业整体发展。
“冰熊的品牌，有着25周年之久的历史，是国内最早做冷藏车的一家企业，我们也希望可以加强内部管控和管理，让冰熊从原来的企业，更好地发展，力争未来几年做到全国第一世界前列的物流装备企业。”杨嵘说道。
他也为《明见》详细地阐述了冰熊的产业布局。他介绍道，冰熊已经跟产业的上下游都达成了战略合作的同盟关系，比如上游的车头和底盘生产厂商东方、一汽等，下游的客户光明集团、蒙牛集团、京东、顺丰等，以及春秋航空等产业链中的伙伴。
“我们会更多地考虑是否收购一些上游的车企，或者去投资，或者去控股，还有就是收购一些国外的氮化车企业，争取在打开市场的同时，可以运用国际先进的技术，引入国外的研发团队，以便推出更轻量化的材料和更好的产品。在此基础上，冰熊就可以整合整个行业内比较有潜质的企业，一起做大做强。”
除此之外，冰熊也希望可以进一步金融化，用金融的手段来完成整个产业间的整合，包括成立单独的技术平台，上下游产业链的继续深入，构建新的工业4.0的生产环境，等等。
“我们有着产业链的优势，又有着像海航、北美百年企业这样的股东，每年的精品订单也有200多台，再加上本身的管理成本优势以及质量管控优势，未来我们希望可以不单单在国内发展，也可以在国外发扬光大，打到国外市场中去，做好冰熊这个品牌。”杨嵘自豪地说道。