C919什么时候交付?最快2021年

subtitle 网易航空航天03-07 10:54 跟贴 623 条

距离C919首飞已经过去快一年,眼看着订单量一点一点的往上涨(目前是28家客户共815架飞机,中国用户为主),这么多飞机何时才能交付用户又成为新焦点。

此前,外界对C919的服役时间一直猜测为2021年前后。

在今年2月份的新加坡航展上,中国商飞市场营销部副部长陆峥就表示,目前欧洲和中国方面的认证都已经启动,预计将在3~4年内获得中国认证。虽然美国航空安全监管部门尚未启动这项程序,但商飞也已经在与美国相关部门联系。

今天(3月6日),中国民航局副局长李健也表态将全力支持和服务中国商飞,并透露,中国商飞力争在2020年底让C919取得中国民用航空适航证,并力争在2021年向用户交付首架C919。

这样看来,C919在2021年交付服役看起来的可能性就颇高了。但飞机从首飞到交付,4年的时间真的来得及吗?

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其实,如果单看取证时间,留给C919的时间也才两年多时间,相较中国商飞3~4年的目标确实缩紧不少。不过,两年的时间对飞机试飞这项工作来说,说长不长、说短也不短,坦诚来讲,笔者认为C919在试飞工作上如果抓紧一点还是可以实现的。

作为对比,737首架机在1967年首飞,1968年飞机就交付客户使用,而其最新该款737MAX从首飞到服役也仅经历了一年半不到的时间。

虽然C919是一款全新研制的机型,且现在取证项目更多,要求更高,但考虑到其已经试飞快1年,再加上政府工作报告中提到支持高端装备制造业,民航局也提全力支持商飞的姿态,一切顺利的话,在3年内服役并不是什么不可能的事。

波音737MAX

对于C919来说,最大的问题就是作为一款全新的飞机,如何能确保做到整个系统完美融合。

不像737MAX、320neo都有成熟的设计可以参照修改。C919是从无到有设计的,因此在系统的整合方面还存在一定的挑战,后续的试飞中,最重要的就是解决系统的兼容和可靠性问题。

简单点来说,把C919比作一款最新生产的汽车,可能他所有材料所有部件用的都是最新最好的,但是最后它有可能就是不好用,或者是开不好、或者是开不快。

导致这个问题的原因有很多,例如设计本身存在硬伤或者系统的兼容可靠性方面做不好。而能不能解决这些问题才是真正考验一个国家是否有成熟的飞机的研发制造能力的。

如果要找个反面例子,笔者认为日本的XC-2运输机就属于拿了一堆高端货造出来的街边摊产品典型。原本想造一个先进的现代运输机,但最终造出来的飞机实际性能却远低于原先的设计目标。

日本XC-2运输机

目前,C919还在等待开展进行结构、性能、航电、高温高寒等多方面的试飞工作。据中国商飞透露,一共会有6架C919投入到验证试飞工作,并将以陕西阎良和山东东营作为主要的试飞基地。

6架试飞机的数量应该说是比较多了,目前完全新机型也通常只有3~4架的试飞飞机。多管齐下的方法在一定程度上也能帮助C919加快完成试验飞行工作,从而能更早的取证交付。

现阶段,商飞最重要的事情是保证这些试验都能成功的通过,且符合标准,只有这样才能让C919在2021年交付成为现实。否则,有可能会出现目标定好,但却又延期的事件了。

当然,笔者在这里补充一句,实际上,即便通过试飞,飞机实际的性能数据并不一定能立即达到设计指标。但只要相差不大就不是大问题,事实上,即便是787、A350这些新飞机,第一批次的飞机与后面批次的飞机在性能上也有一定差异。很多第一批次是没有达到预期目标的方面都是在飞机在制造过程中慢慢调整过来的。

不过这些,都要等到C919真正大规模交付再说了。

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