GT-R性能再提升靠啥"秘籍"?其实你也可以使用

subtitle 行业新闻大全02-13 07:41 跟贴 472 条

  有东瀛战神之称的日产GT-R,自2007年发表现行的R35世代以来,原厂持续不断进行修改与进化工程,而日产 GT-R在国内车迷与改装友之间,也拥有相当高的知名度;就在新的2018年式日产 GT-R上市之际,Dunlop宣布GT-R将采用旗下「SP Sport Maxx GT600 DSST CTT」花纹为原厂配胎,同时2018年式GT-R Nismo也搭配此花纹产品。

  Dunlop登禄普轮胎宣布2018年式日产 GT-R、GT-R Nismo,将采用旗下「SP Sport Maxx GT600 DSST CTT」花纹为原厂配胎。

  2018年式日产 GT-R的动力输出维持565匹马力的水准,搭载3.8升V6双涡轮增压引擎,最高峰值扭矩为634N.m,传动系统采用6速双离合器变速箱搭配AWD全时四轮驱动,静止加速至时速100公里仅需2.7秒,制动系统为Brembo前六后四活塞卡钳组,让GT-R无论在马路上或赛道上,经常是同级别间表现最优异的车系。

  为了让日产 GT-R的565匹马力能够抓住路面,Dunlop与日产携手合作开发了专属于GT-R的SP Sport Maxx GT600花纹轮胎,根据Dunlop表示,其通过了GT-R的原厂测试认证程序,可确保于一般道路使用上、最大程度地发挥GT-R的操控性能,以及确保行车安全。

  SP Sport Maxx GT600 DSST CTT采用非对称花纹设计,轮胎的外侧(图片右方)以夸张、大面积、连续的胎块设计,以发挥最高抓地性能,内侧则搭配密度较高的沟槽,确保湿地上的排水性能。

  搭载于2018年式日产 GT-R与GT-R Nismo的 SP Sport Maxx GT600 DSST CTT配胎,其DSST代表失压续跑技术,也就是说当轮胎遭遇外物穿刺胎面时,即使没有胎压,也能以时速80的速度、行走80公里的距离;尤其是GT-R这麽高性能的车辆,搭载失压续跑版本的轮胎有其必要性,而世界上绝大多数的超高性能车辆,原厂配胎也都是失压续跑的花纹版本。

  对于高性能的车辆而言,搭配失压续跑胎有其安全上的必要性;2018年式日产 GT-R与GT-R Nismo,其配胎尺寸皆为前255/40 R20、后285/35 20 。

  而SP Sport Maxx GT600 DSST CTT中的CTT,全文为Combined Technology Tyre,根据Dunlop的说法,搭载CTT技术的轮胎剖面形状为独特的圆幅渐开线曲线,同时缩短并补强胎壁,达到轻量化效果,而胎面接地形状也有所改良,更能发挥操控性能与轮胎的横向刚性,减低传统失压续跑胎稍微笨重的特性,提升驾驭效果。

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