相信不少人看过徐峥的《泰囧》，在飞机上关键时刻无法接收图片导致最后一系列的囧途，在给观众带来无限欢乐的同时，也让很多因上飞机而延误事务的人感同身受。以往，一上飞机就意味着短暂性「失联」，因为飞机上禁止使用手机，而现在，这一现状终于得到了颠覆。
1月16日，中国民航局发布《机上便携式电子设备（PED）使用评估指南》，实施了近三十年的空中手机禁令终于得到了废除，随后，东航等航空公司相继发布「开机公告」，飞行模式下可连接使用网络，旅客即使在空中，也不再是「网络信息孤岛」了。
追本溯源，二十年空中禁令史
飞机上禁用手机的历史，还得追溯到上个世纪 90 年代初期，当时FAA （联邦航空局）收到了几个空乘的反馈信，说乘客使用的电子设备很可能会影响到飞机的导航系统，从而导致飞机信号出现偏差。虽然开着手机不会令飞机直接挂掉，但会增加飞行员在起飞和降落时候的风险。
虽然手机信号干扰造成飞机事故的概率只有亿万分之一，但基于对乘客安全的绝对考虑，FAA最终于 1991 年推出了飞机上禁止使用手机的规定。当时我国在民用航空界的研究水平很低，所以也跟随了业界大佬的脚步，禁止了飞机上使用手机。
而进入 2010 年以后，随着手机厂商生产的正规性提高，再加上民航系统的抗干扰性的进步， 2013 年前后，美国、欧洲，还有中国香港、中国台湾等地的航空公司，开始允许在飞机上使用开启飞行模式的手机，或者以其他形式放宽政策。
如今，中国大陆也终于「与时俱进」，乘机过程中再也不会与世隔绝，玩游戏、听歌、看电影、处理工作事务等，都可以在「天上」得以实现。但是在解禁没多久，网友们就纷纷开始吐槽，理想很丰满，现实很骨感，因为飞机上的网速实在是太……慢……了……至少目前来看，勉强可以发微信语音和图片，但是流畅的视频和其他就有很有难度了，更重要的是，由于卫星通信带宽资源有限，目前的技术还不足以满足飞机上所有乘客同时使用网络，所以抢到上网名额才是一切的前提。
空中联网商机，或是伪命题？
不过从大环境来说，航班提供WiFi上网服务、手机在飞行模式下连接WiFi网络，在提升乘客机上出行体验的同时，似乎也开启了一个空中WiFi的市场，一年将近 5 亿旅客将催生无数商业机会。
比如，航空公司可以跟电商平台建立导购分成合作，围绕互联网服务拓展更多的商业模式，类似通过空中wifi共享进行网络购物、理财、消费等，享受空中优惠价；也可以与各个城市的酒店、门票等企业广告或服务，通过航空wifi预定相关服务可以获取会员资格或者会员价格等。当然，也可以从解决乘客痛点入手，与各地汽车租赁企业合作，让乘客在降落前使用飞机网络预约接机，从而免受在机场排队打车之苦。
根据空客（空中客车公司）最新全球市场预测， 2025 年前，全球拥有互联功能的客机数量将由现在的 5000 多架增长至 23100 架。如今，一半的 A330 和 88% 的 A350 离开总装线时就配备高带宽互联功能，所有空客飞机在出厂时已为机上互联设备预留空间。
虽然绝大多数人认为空中wifi商业前景广阔，但也有一种声音认为这个商机是一个「伪命题」，要想实现飞机上网，前提是要对飞机做出相应的改造，改装成本和一年的运营费用都不低，最主要的租赁卫星宽带资源花费颇高，当下主流的机上互联网解决方案有两种，一是通过地面基站，二是通过卫星，但无论是哪一种，航空公司普遍使用的主流技术宽带都不太够用，短期内大家同时进行大流量操作可能还是难以实现。
接下来将会有两年左右的时间用于完成基础设施的铺设，但是其中的商业探索和商业应用的开发，包括商业生态的建设，有没有能够针对于机舱内的相关网络服务，这些都还存疑，恐怕需要更长的时间才能得出结论。
整体而言，飞机联网带来的商业机会可观，至于到底怎么玩，还得等相关领域人士大展身手。当然，其带来的可能性弊端也不容忽视，比如从此飞机上将再不是安静的睡眠舱，当手机在空中上网畅通无阻的时候，如果航空公司管理不到位，恐怕乘客旅途中的清静时光也没有了。