CES上的高科技 看车企怎么破"中年危机"

subtitle 大家车言论01-13 00:09 跟贴 1 条

汽车和电子技术越来越密不可分,看它们之间如何交叉,应该是未来十数年汽车发展的方向了。我们这些汽车媒体,如果还不知道CES上发生了什么事情,基本就和汽车的前沿技术领域脱节了。

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有没有哪一天,IT行业会强大到足以反噬汽车行业?就像我们对AI技术既期待又恐惧一样。

虽然上一家在CES发布新车的互联网造车(势)企业Faraday Future已经几乎完全凉了,欠下了不知道多少个亿,带着一家人跑了,可CES依然是这些野心勃勃的新晋车企们介绍自己的绝佳舞台。

拜腾是CES上单台展车最“吸睛”的,两层观众是常态。的确有很多创新的设计,外形很抢眼,1.25米宽大屏幕“买iPhone 47Plus送车”也很有想法。难怪被围观。然而这只是概念车啊,就像热恋中的女朋友,下凡小仙女一枚,结婚了之后还能“保仙”多久?预售价30万,能做出展车这般精致?我不信。

小鹏汽车也算是在争议声中成长起来的互联网车企了,标准理工男属相。就像你的发小从来不在朋友圈秀恩爱,可是和女朋友感情就是稳步升温,当你见到他晒合照的时候,就已经是俩人的婚纱照了。虽然离量产还有些时间,不过看着小鹏推出的原型车越来越丑,就知道离量产越来越近了。

互联网公司的特点,除了靠热钱滚雪球,短时间内获得巨额研发资金之外,还有一点会对传统企业造成冲击,就是速度。

大家数数手指头,汽车多少年换代,手机多少年换代? 发动机多久出新一代?芯片多久出新一代?这意味着,车企在研发新车的周期,科技迭代速度是越来越快的,没点高瞻远瞩的能耐可不行。

每一个传统车企都在面临一场前所未有的变革,就像人在职场遭遇的中年危机一样。三天不玩跳一跳,名次噌噌往下掉啊。

世界变化太快,快过于一个中年人的应变能力;知识更迭太快,快过人的学习速度;原有的位置牵绊太多,以至于没办法痛下决心投身新领域;然而不接受新挑战,分分钟被新人拍死在沙滩上;行业风起云涌,仿佛一直处在结构性失业的边缘……

吓得我赶紧去报了一门日语课程压惊。人不能停止学习啊,要进修,要充电。

虽然说在成熟市场,头部的那几个车企体量足够大,被市场迭代也许有滞后性,但一旦出现颓势,想要挽回局面甚至逆转,也是一件不容易的事情。我想任何一个车企都不想在20XX被媒体集体用“大势已去”四个字来形容。

电子化这个生猛的后辈,也吓得汽车行业里的每一个传统车企爆发出“中年危机焦虑症”,纷纷拥抱“新能源、自动驾驶、智能社会”这三条大腿。

在CES上的所有传统车企,包括一、二级供应商(博世、采埃孚等),他们都展示了自己在这方面的技术或者愿景:

本田:以机器人Asimo为代表,本田一向有做人工智能方面的探索,这次带来了机器人小分队。

日产:脑电波开车以前只存在于科幻作品,现在也存在于日产的发布会PPT上了,啥时候能成真?

采埃孚:像开飞机一般的摇杆座舱,对手抖的朋友谜之不友好。

英伟达(NVidia):显卡界元老,靠图像处理技术和芯片集成技术,现在在第三方自动驾驶方案提供商中,大有和Mobileye等量齐观的趋势。

百度Apollo:人家百度有自家的人工智能和自采高精度地图,PS:不会给我装全家桶吧,我生病了不会带我去莆田系医院吧?

小糸(灯具专家):推出将雷达整合在灯组里的方案,这样就美观很多,不用在车身上开洞了。

丰田是动作最多的传统车企了,人工智能座舱Concept-i、自动驾驶试作车TRI3.0、未来智能社会移动胶囊e-Palatte。

我们看到丰田章男社长在e-Palette发布会上的合影环节,除了章男社长和前瞻事业部部长友山茂树之外,全都是金发碧眼的美国人。在新的领域,丰田和很多的传统车企一样,选择了新组建团队,也选择了拥抱相关领域的创新公司。

——似乎从侧面印证了日本本土的企业创新步伐都跟不上前沿阵地了,还是美国本土的创新公司更有活力?

以e-Palette这种未来移动工具(根据内置组件可实现多重功能,流动商贩

滴滴打车、外卖、快递,甚至急救)为信号,丰田要逐渐从“汽车生产厂商”转型为“移动出行方案提供商”。这是什么概念?就是丰田以后除了针对私人市场继续发售私家车,也会开发智能移动工具,适应未来的移动生活。

章男社长说了,他的祖上,当年是做纺织机的,但是看到汽车普及化是未来的一个大趋势,所以当时虽然顶着祖父丰田佐吉的不解,祖父丰田喜一郎还是毅然转型进入汽车行业,然后成就了现如今的丰田。而章男社长入主后,便身体力行地极力支持前瞻技术的探索,让丰田再一完成一次角色转换。

爷爷能干成的事情(公司转型),我也有信心能带领大家完成。——丰田章男。

连丰田这个市值长期蝉联车界冠军的老大哥,面对新形势都坐不住了,你还有什么借口原地踏步?啊,客服小哥,《标准日本语》不要x通了,顺丰到付吧,谢谢。

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