3273架客机 谁在中国最受宠?

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截止2017年12月31日,中国大陆共拥有公共运输类客货运航空公司50家,拥有飞机3273架,这个数量比2016年12月31日的2950架,增加323架,同比增长9.8%;相比2015年12月31日国内民航飞机2650架,增加了623架。

可以看出近些年,中国民航机队年均增长10%,也反映出民航快速发展,从早些年实现东南亚村村通,到如今的欧洲村村通和北美村村通。

在机队规模上南航547架飞机,依旧是亚洲第一,世界第五。占比国内飞机总量16.7%。

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国航运营29架波音777客机

宽体机数量上,国航位居第一,747、787、777和A330共计109架,占国内宽体机数量30%。

|8家航企机队超百架

南航547架、东航487架、国航388架、海航210架、深航180架,厦航158架、川航132架、山航111架。值得一提的是天津航空已达到96架、上海航空则是95架。

|飞机共来自6家制造商

波音1568架,占比民航飞机数量47.9%

空客1533架,占比民航飞机数量46.8%

巴航工业111架,占比民航飞机数量3.4%

庞巴迪32架,占比民航飞机数量0.98%

航空工业25架,占比民航飞机数量0.76%

中国商飞4架,占比民航飞机数量0.12%

毫无疑问,波音、空客占据中国民航飞机数量绝大多数,那么对比波音、空客能发现什么呢?

150座级单通道干线飞机市场争夺中最激烈,特朗普前脚刚走,马克龙如约而至,争夺飞机订单是访华目的之一。

为争夺中国市场,空客2008年在天津建厂,如今已交付A320系列单通道飞机354架,宽体机A330也于去年9月开始在天津交付;波音在去年舟山开建737项目完工和交付中心,预计今年底交付首架737。在中国化的道路上,空客明显快于波音。

从单通道干线客机数量上,也能发现空客略多于波音。

2017年国内单通道干线客机2606架


空客A320系列客机1311架,占比50.4%

波音737系列1287架、757客机6架,占比49.6%

空客高出0.8个百分点。

|宽体机市场争夺 空客领先

2017年国内宽体客机354架,空客A330系列客机212架,A380客机5架,占比61%;波音747、767、787、777系列客机共137架(不含货机),占比39%;空客高出22个百分点。

空客A330凭借出色的中远程经济性,成功赢得中国客户的心,成为欧洲村村通的主力机型。而空客旗舰机型A380在中国市场反应平平,多年没有订单,这次马克龙访华,空客有意向与中国开启A380合作,放眼全球,可能仅仅是空客的一厢情愿。

A350是绕不过的机型,去年年中,川航第一架A350就完成喷涂,之后首都航空、国航的数架A350相继完工,在迟迟拿不到中国民航机型合格证后,封存在图卢兹。

数据统计目前中国航企订单中,有6架已经生产完毕,处于待交付状态

反观波音737MAX,在中美没有签署《适航实施程序》前,中国客户订购的737MAX都趴在波音工厂,特朗普访华前夕,中美签署协议后,737MAX陆续交付,截止去年年底共接收20架,其中国航5架、东航3架、南航7架、海航2架、上航3架。戳西雅图-夏威夷|我们在接回南航首架737MAX的路上

多说一句,如果中欧签署《适航实施程序》,将意味着中国的ARJ21、C919,以及未来的CR929,将打破技术壁垒,进一步扫清进入国际市场的障碍。而且A350有望春节后开始交付。俄罗斯没有办到的事情,中国做到了!

在远程航线市场上,波音777-300ER和波音787,成为最有力的的竞争者,因为在这个市场中没有竞争者或者极少极少。

去年,三大航的777-300ER击中发力北美,纽约肯尼迪机场的777-300ER多到撞衫,南航777-300ER削掉了科威特航空777-300ER的屁股,在某个时段可以看到三大航的777齐聚JFK。

海航787-9的四款空腹熊猫涂装,也是集赞神器

北美村村通另一个机型就是波音787,海航、厦航凭借787开辟了众多北美直飞航线。例如,北京-拉斯维加斯,成都-纽约,重庆-纽约,长沙-洛杉矶,福州-纽约,厦门-温哥华等航线。

|说完大飞机再说小飞机

支线航空一直是干线航空的幕后英雄,北美大约有2000架100座以下的支线飞机,我们有多少呢?172架,这其中包括华夏航空32架庞巴迪CRJ900,幸福航空25架国产新舟60,成都航空运营4架国产ARJ21。

虽然ARJ21支线客机还存在瑕疵,诸如噪音过大尾舱不卖票,航班飞行需要配备随机机务,但我们已经走起来了

导致国内支线航空发展缓慢的原因,从政策层面上来讲缺少顶层设计;从竞争环境来讲,高铁倒逼航空失去500-800公里航线;从地方政府来讲支线航空在政绩的显现甚微。

从另一个层面能够发现,内蒙、新疆的支线航空和通用航空发展较快。其一、地广人稀地面交通薄弱,其二、航空通达保障地方经济,其三、国防需求。

而在东部发达地区,支线航空往往跟不上经济发展。例如,支线航空开辟的市场,一年后可能干线飞机都不够吃,航企在机队选型上往往侧重干线客机。

多彩贵州航空ERJ-190LR支线客机

以支线航空见长的华夏航空,也开始引进干线飞机A320了;更早的天津航空是以支线航空起家,但近几年的发展,已经迈向洲际市场了。运营9架支线飞机的多彩贵州航空,已经开始着手引进波音飞机了。

|说完支线再说说物流货机

8年前还默默无闻的顺丰航空,靠着强大的电商平台,成长为最大的货运航空,麾下41架货机,而且还拍下了原翡翠航空的3架747全货机。

顺丰航空737、747(未投产)、757、767货机让收快递成为我们的日常

靠着电商网购,圆通快递成立了自己的航空公司-圆通航空,运营1架757货机,7架733货机,而且还启动了737-800的客改货项目。

还有友和道通货航(5架A300货机),龙浩航空(3架733货机),邮政航空(27架货机),金鹏航空(原扬子江航空13架737货机)等,组成了国内快递航线昼伏夜出的快递哥。

在国际货运航线上,以三大航的货机为主,清一色的波音货机。


国货航15架机队中包括,4架757货机、3架747货机、8架777货机。

中货航9架机队中,包括3架747货机,6架777货机。

南航货运12架机队中,包括2架747货机,12架777货机。

金鹏航空运营4架747货机。

中国民航货机总数143架,其中747货架12架、777货机26架、767货机5架、757货机30架,737货机65架、A300货机5架。

|宽体机加盟中小型航企

拥有大飞机不再是大型航空公司的特权,在2016年之前,宽体客机只有4大航运营;2016年,首都航空、天津航空开始引进A330宽体机,陆续开通多条洲际航线,2017年,西藏航空引进3架A330,深圳航空引进2架A330,祥鹏航空引进2架A330,金鹏航空接收1架波音787-8。

A330加盟深圳航空

未来,吉祥航空,东海航空等航空公司,也将跨入宽体机时代。

|廉价航空羊毛出在你身上

除了票价便宜之外,廉价航空不提供免费的餐食、行李托运、选座、退改签等服务,换句话说廉价航空的羊毛出在你身上,只要低成本航空,别变成低档次航空,我们都接受。

机上叫卖成为廉价航空的特色,其实廉价航空的“廉价”正是体现在“服务上的简化”,选座、逾重行李、航空保险等额外服务通常不包括在内

中国到底有多少廉价航空?答案10家,共运营382架飞机。

运营机队数量依次是:

春秋航空76架、首都航空75架、祥鹏航空44架、中联航39架、华夏航空35架,成都航空34架、西部航空30架、北部湾航空23架、九元航空14架、乌鲁木齐航空12架。

|中美机队数据对比

作为太平洋两岸的两个航空大国,全球10大航企中,美国6席,中国3席。

美国航空947架飞机

达美航空860架飞机

美联航743架飞机

美西南航空695架飞机

中国南航547架飞机

中国东航487架飞机

天西航空447架飞机

联邦快递397架飞机

中国国航388架飞机

美国到底有多少民航飞机呢?没有查到2017年的数据,但在美国交通运输部网站查到2015年的数据,那年美国拥有民航飞机6876架,拥有通航飞机210030架。

|后记

2017年又是一个民航高速增长的一年,全年引进飞机424架,创历史记录,但高增长的背后,是民航人为安全生产所付出的努力,飞完2017年,经历了雷雨、雾霾、大雪的延误,感谢你们,平安回家。

中国大陆飞行器统计截图

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