小鲜肉总统,想卖飞机,帅是不够的……

subtitle 航空知识01-10 21:21 跟贴 11 条
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年仅40岁的“小鲜肉”法国总统马克龙就要离开中国了,带着一些收获,也掩饰不住脸上淡淡的忧郁 -这次访华的成果,好像少了点什么?

不过比起一些西方记者来,马克龙至少还有一点好:他不用在访华前做什么预测,更不用为预测失误背锅。

那些媒体老师就不一样了。马克龙访华前,很多人纷纷看好这次中法将签署经贸大单,具体到航空领域,更是“言之凿凿”中国会采购3位数的空客飞机,甚至将参与到A380巨无霸客机的生产之中……

这些重磅预测都没有应验。中法间只是签署协议,深化空客与中国航空界的合作;同时将天津A320总装线的月产量从目前的4架左右提高到6架。

说好的订单呢?

不管白猫黑猫

会做生意才是好猫

年轻的马克龙之所以能成功当选法国总统,颜值有作用、与自己老师的爱情故事有作用,但更关键的还是他能够超越法国传统的左右翼政见分歧,“做该做的事”。

马克龙是中国领导人的粉丝,“白猫黑猫”的坚定拥护者。凡是(他认为)对法国有利的事,就坚决执行,而不像老派政治人物那样,对于对立阵营的提议,无论是否正确,都要反对。马克龙就像一阵清风,吹进法国选民心田……

也正因为如此,马克龙访华期间,在重构国际政治经济秩序、创新、经贸往来等中法拥有共同利益的领域,表达了与中国密切合作的期望;但在中法利益不一致的领域,马克龙也没有掩饰对中方的要求甚至指责。

以下是马克龙对中法工商界演讲中的一些观点:

对重大投资的双重标准 中国不应该管控外国投资核能、航空航天等领域……风来了,应该竖起风车欢迎,而不是筑起墙来阻挡……(但是)对于法国和欧盟,我们也像中国一样重视具有战略意义行业的安全,所以会限制外资进入,请理解。 先进技术管控 法国愿意伴随中国在航空领域的发展,同时我们要保持在全球航空供应链中的占比(潜台词:合作还是竞争呢?呵呵) 对一带一路的“建议” 中国参与非洲发展,也要注意当地民生和政府的腐败问题……不能自己发展了,而把落后和污染产业转移给人家……法国在第三世界国家事务中有丰富经验(潜台词:我是老师),愿意与中国分享。

熟悉外交的读者应该了解,这些话语肯定不是中方愿意听到的,外加马克龙执政后在南海问题等方面也有些小动作,因此有自尊心、有自信心而且有实力的中国自然会有礼有节地回应:不着急的订单,等对方做出一定让步或者软化态度再签,不迟。

同样是在昨天,法国和京东等中国企业签署了合作协议。中法在电商、人工智能、物流等领域共识度非常高,签约也在情理之中(仔细看,东哥站在了马克龙旁边)

这里可能有读者会问,论国家间分歧,中美之间的估计比中法之间的要大得多,为什么去年特朗普访华,中美却签署了包括300架波音飞机在内的“巨单”?

那是因为,中美目前可以说都是对方的最迫切需要协调的战略对象,尤其是在中国看来,涉及美国的朝鲜半岛局势、东海南海问题、台湾问题、能源安全……任何一个都属于最重要最紧急范畴的事务。在这种情况下,通过巨额经贸往来在一定程度上“绑定”双方的利益,倒也不失为一种促使对方与自己协调,争取最大公约数的策略。

即将交付给中国的波音客机

然而中法之间有类似重量级的战略事务么?并没有。在可预见将来,两国在核心利益上都缺乏大面积重合,因此关系想特别好,缺乏实质基础;想坏,也坏不到哪里去。在这种相对平淡的关系下,两国按照“一单单讨价还价”这样更商业化的做法来对待大额经贸,也就很正常了。

空客飞机还能卖给中国么

潜在绊脚石竟是“最成功的”A320

正像前面所说,中法或者说中欧关系“想坏也坏不到哪里去”,所以空客继续向中国销售飞机没有本质性障碍。

此外,未来十余年,中国民航运输市场体量之巨大,是单独一家飞机制造商的产能所不可能满足的,特别是中国商飞在此期间属于产能较小的新军,因此大部分市场份额依旧是为空客波音准备。

正因为市场刚需摆在那里,所以我们国家该向空客购买的飞机还是会采购的,只是轰轰烈烈地下单可能会少一些,细水长流会多一些。

空中客车在天津的A320总装线。这条2008年竣工的生产线已经帮助并且将继续帮助中国培养大批国际化的航空人才,这也是空客“接单”前景良好的原因之一

但10年之后,商飞C919等国产客机已经形成规模化产能,中国民航市场也比现在接近于饱和,我国还会大量采购空客(和波音)产品吗?

我们拿数量上占绝对多数的单通道客机做例子:

空客销售负责人雷义(John Leahy,对,就是那个卖出1.6万架飞机的销售天才)最近表示,目前客机提升性能主要依靠发动机实现,而2030年前航空发动机效率最多改善5%。这样细微的提升,不足以让竞争对手划算地研制出全面超越空客当红产品A320neo的飞机。A320neo最棒!

在四川稻城进行高海拔测试A320neo

这里我们不妨先认同雷义的说法,只是基于他的推理,我们可以得出另一个结论:发动机增值潜力有限,同样也使得A320neo无法在实质上甩开对手,比如波音737 MAX、商飞C919。

10年之后,当C919可以批量生产,其源自国产的种种优势完全可以抵消飞机本身的差距(如果真有的话),那么外国产品的吸引力,恐怕将大不如前。

那时候,空客还有什么东西可卖?

或许,空客现在就应该放下A320系列成功的光环,开始认真着手准备一款具有革命性吸引力的后续产品,比如通过大胆地改变外形、结构、材料而不是依靠发动机来大幅提升性能。否则就是再多几个雷义,将来也难为无“机”之炊。

美国已经开始通过X-47B等验证机探索全新的客机形态,中国也有所动作(图自网络)

当然,波音、商飞在这期间肯定也不会袖手旁观,大家都在为自己未来的雷义准备干货。

不变的,是科学技术是第一生产力

马克龙所敬仰的中国领导人,30年前就提出了这一论断。

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