关于自主和合资车到底选哪一类这个话题，似乎每个人都有自己的理解，为此两方也一直争吵不休，为此我们做了玩车PK
10万，显然自主车更优秀
因此，10万级选自主还是选合资？小编显然更倾向于前者，就10万这个价位来说，自主车显然更加好；由于受限于成本，10万元的合资车往往不能够带来很完善的配置，设计也比较一般，尺寸往往比自主车小很多，这就意味着无论是看起来还是坐起来，感觉都不会太好，走亲访友没有面子，自己用着会觉得档次感不够，相反10万的自主车往往能够做得很完善。
当然，合资车在这个价位里还有有一些传统优势，比如说飞度的动力系统足以碾压名爵ZS，但是如果都是温柔驾驶的话，其实消费者更关注的可能还是油耗，这个角度看名爵ZS也完全可以符合预期；可以说这个级别的合资车基本上很难做到面面俱到，看起来寒酸坐起来也寒酸，比起自主车型来说在体验上要差一截。
13万，朴素与豪华之间的抉择
这一次，我们挑选了荣威i6作为自主车的代表，而合资车则选择了别克英朗，对比这两个车，其实就能够发现自主车与合资车的差距仍然挺大，这个价位的合资车不再寒酸，比如说英朗装备了氙气大灯、一键启动、中控大屏和真皮座椅等等装备，但是仍然是受限于成本，在动力系统上英朗还是一套1.5L+6AT变速箱的传统入门动力总成，这套动力系统在通用系的入门车型雪佛兰科沃兹上也在使用，而荣威i6则采用的是1.5T+7DCT的动力系统，诚然在动力的平顺性上比英朗还是差一点，但是在发动机的输出数据以及实际加速上i6要碾压英朗。
当然，这个价位车型更多比拼的还是机械素质，比如说英朗出色的舒适性、可靠的品牌以及不错的驾驶感受，这些在调校与匹配上花了大价钱做出来的用户体验正是合资车的优势所在，所以，13万的合资车一定程度上补齐了配置和质感上的短板，也能够带来一个不错的用车体验，所以英朗朗逸仍然能够月销好几万，因此13万个人觉得买合资车是一个相对靠谱朴素的选择，当然前提是你能够拒绝掉自主车超高的配置和中级车般的观感以及强大动力的诱惑，至少我是抵抗不了。
20万级别，合资车优势明显
这一次我们选择了20万左右价位上混得最好的自主车型传祺GS8以及德系霸主大众途观L来对比，20万左右自主和合资车型谁更好？显然合资更优秀，20万左右对于普通品牌车型来说，也已经是主力区间，甚至对于部分二线合资车型来说，20多万已经是它们的高端车型售价区间了，所以合资车自然也是拼了老命在造车，因此在机械水平方面的表现上就能够看出车企之间在技术水平以及造车经验上的差距了，这价位明显合资车要优秀一些。
20多万买车，性价比就不是那么重要了，消费者更加看重的是质感、设计感、驾乘感受这些硬指标，在这方面自主车表现和合资车型还是有不小的差距，比如说车辆重量重了之后，就需要有高效的发动机，不然的话要么导致动力不足，要么油耗偏高；在发动机上自主车型的短板会被放大，比如说GS8在动力油耗表现上都不如丰田汉兰达，而其它诸如舒适性、变速箱逻辑这些方面，自主车在20万价位也是敌不过合资车。
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不过GS8混得风生水起并不是机缘巧合，它能够给这个价位消费者提供的是另一种思路，那就是用更有价值感的外观、更大的空间以及媲美豪车的配置来取悦消费者，当然，这也是自主车型的惯用套路。满足那些对于机械表现不那么苛刻，但是追求性价比与高配置的消费者的需求，这也是GS8精准市场定位的成功。
总结
因此，从10万到13万再到20万的对比，我们能够发现自主车型与合资车的PK慢慢地变得有意思起来，在低价位市场，合资车由于售价太低，因此偏科严重，往往是只能保留一点机械水平上的优势，而在其它方面表现完败，这时候选择自主车型往往才是更靠谱的，而13万的紧凑型车市场里合资车与自主车型也只能是勉强打个平手，这里多说一句，在13万左右的轿车市场几乎是合资车垄断，而13万的SUV市场则是自主车的天下；而一旦来到高价位20万左右，合资车开始全力造车时，自主车则显得有些疲软，到了这个价位，显然选择合资车还是更加靠谱一些。
当然，答案不会偏向某一方，这也是市场最可爱的地方，有一大批消费者迷恋合资车更优秀的机械表现，自然也会有一大波人喜欢自主车的实惠与高配，不过随着自主车的蓬勃发展，我们可以看到自主车在驾驶感受、动力水平等方面正在快速追赶，而合资车也开始刷低价位凸出性价比，比如说雪铁龙即将上市的天逸、性价比出色的三菱欧蓝德等，所以最终自主和合资车型将会走上一个大融合的道路，补齐各自短板之后的合资车与自主车之间的较量，会更有看点。