中国陆军航空兵为最年轻的兵种之一，经过30年的建设，已发生了巨大的变化，不仅规模成为世界第二，质量也大大提高，曾经缺少的攻击直升机，也拥有直10与直19两个型号，且大量列装。
直10
既便如此，依然有人说三道四，比如：指责直10的动力不足。中国在发动机这一领域确实为弱项，自然让中国军迷长期恨铁不成钢。然而，许多人在多少年之后，依然把过云的历史拿出来一次又一次的讲，基本就没有注意到，国产发动机的情况。现在终于可以公开最新成果了，中国不仅拥有完善的航发研发体系，更为直10项目研发配套的发动机：涡轴9发动机，代号：玉龙。
由于美国的封锁确实让直10服役推迟，也为涡轴9发动机的成熟提供了动力，这款发动机在2009年时才完成定型，随后进入量产生产阶段，到2012年实现列装，也就是这一年起，直10开始列装我军。
2016年才公开展示
许多人说：涡轴9功率不足，实为拿2009年以前的所谓资料为证据，将其功率定位为：957kw，其实这个说法只是引用研发早期的预计值，实际功率没有资料。改进工作没有停过，到2012年时，功率已提高到1200kw,已经可以与PT6C比了，只不过没有对外公开。
2013年飞行表演中，直10展示了相当不错的机动能力，表演了代号：“莱维斯曼”的动作，即先大速度通场，然后突然以50-60度的大仰角拉起，待动能转化为势能，飞行速度逐渐降低到每小时100公里后，再180度掉头俯冲，完成整套动作后的高度只有20米。全球可以完成如此动作的直升机，仅3种。
2013年的证书是打码的
如此表现依然说其性能差，真是笑话了！谁还敢说中国人造不好直升机发动机？也许有人说，不会用了进口发动机吧，这是试图编造虚假故事了，国产武直压根就没用进口动力，采用国产发动机。
只不过，这款发动机处于保密中。既便在2013年时，该发动机工程荣获国家科学技术进步一等奖，也以保密为由，将其在名称涂掉，更不要说公开性能参数，直到2016年的珠海航展才第一次公开展示它，也一直没有介绍性能。
直10
武直-10采用攻击型直升机的常规布局，纵列双座座舱、狭窄的六边形截面机身、后三点式起落架等等，以先进火控系统，主要武器为航炮、导弹等武器，再加上，强劲的动力系统，该机的性能相当不错。
事实上，所有回忆直10研发的文章中，只谈及早期存在功率不足情况，却回避了2012年以后的事情。2017年6月8日，国内媒体终于对玉龙发动机的情况说了一些实话：“生产并投入使用，突破了制约直升机的最大瓶颈，扭转了核心能力受制于人的被动局面，”
安装方式
许多有关直10的正面报道都有意回避了，比如：直10副总设计师吴承发曾公开表示：单机空战对抗，我们也不落下风，完全可以和AH-64相抗衡，然而许多人根本无视这一说法。
2012年，直10与直19攻击直升机一起列装我军，我军缺少攻击型直升机的问题已成为历史，如今各陆航旅或团都列装了该机，这大大提升了我军的作战能力。