前往印度南部海域的拉梅斯沃勒姆岛的唯一方式就是搭乘火车，穿过建在海上的钦奈-拉梅斯沃勒姆铁路。钦奈-拉梅斯沃勒姆铁路建在印度洋南部海域。由于海面上强烈的盛行风，这条线路曾发生过很多不幸的事故。
阿尔布拉-伯尔尼纳铁路由雷塔恩铁路公司运营，其名气最大的列车当属“冰川快车”和“伯尔尼纳快车”。伯尔尼纳快车运营的线路将瑞士的达沃斯和波斯基亚沃与意大利的提拉诺连接在一起，沿途穿过阿尔卑斯山脉。这辆列车从上世纪30年代投入运营，被称之为世界上最慢的特快列车，平均时速只有36公里。
阿戈-格德列车沿着高架铁路在幽深的峡谷上方穿行。在雅加达-万隆铁路线路，乘客可以领略沿途的茶叶种植园、稻田、蜿蜒的溪流以及充满田园气息的村落。
这条建在云上的铁路在阿根廷哦~历时27年，建这条铁路更像是天上的飞机，穿过21条隧道和13座同样壮观的桥梁。
青藏铁路创造了多个世界之最：海拔最高的火车站，最高的的铺架基地，最长的高原冻土隧道，最高的高原冻土隧道，最长的高原冻土铁路桥，线路最长的高原铁路，海拔最高的高原铁路，高原冻土铁路最高时速，冻土里程最长的高原铁路。青藏铁路是中国新世纪四大工程之一，2013年9月入选“全球百年工程”，是世界铁路建设史上的一座丰碑。
宜万铁路工程总投资225.7亿元，平均每公里耗资约6000万元,青藏铁路当时平均每公里造价是2900万元，宜万铁路单公里造价约为青藏铁路的两倍。宜万铁路共有隧道159座，桥梁253座，桥隧比例高达74%，被称为“铁路桥隧博物馆”，铁路穿越崇山峻岭，在“云中”架桥也是一大挑战，桥墩平均高度达到50米，墩高超过100米的桥梁5座，渡口河特大桥主墩高度128米，相当于40多层楼的高度。其中修建难度最大的是齐岳山隧道，全长10528米，用了将近6年时间打通，平均一天仅能前进5米。
成昆铁路选择了经过攀枝花的设计方案，也就是最险峻的西线。这条线路经过的地区，钛的储量位居世界第一，钒的储量位居世界第三，沿线的水能资源更处于世界首位，仅铁路经过的金沙江一段，其水能资源就是世界水能资源最集中的瑞士的两倍！
成昆全线共有桥梁991座，隧道427座，从海拔500米的成都平原出发，到海拔2280米的沙木拉达隧道，再下降到海拔1000米的金沙江干热河谷，接着上行至海拔1900米的滇中高原……火车跑在成昆线上，一路就是在不停地上坡、下坡，因此被人形象地称为“过山车”。有人大致测算过，成昆全线每2.5公里就有一名建设者牺牲。