皮卡车的命名取自英文“Pick Up Car”的译音。“Pick Up”原意为拾起，捡起和途中上货等意思，这里意指使用方便的轻型客货两用车。皮卡既可载人又可载货，既有越野车般的通过性，又具有卡车的运输功能。
皮卡最早流行于美国，充斥于老美日常生活的方方面面。农场主运粮运货，周末度假装运物资等等，皮卡之所以备受推崇，在于它充分体现了美国人提倡的DIY精神。随着中国城乡私营经济的进一步壮大，国内中小城市的物流业加速发展，作为农用车和微型客车、微型卡车的更新替代车型，皮卡的需求日趋增大。“乘客载货两相宜”的皮卡产品在二三线中小城市及经济条件较富裕农村地区获得的认同度越来越高。
去年2016年，国家工信部、发改委、公安部就联合发布的2016年第68号通知，将在河北省、辽宁省、河南省和云南省这四省内率先开展放宽皮卡进城限制的试点工作，引起了众多关注皮卡车型的消费者频频讨论。而就在两个月前的7月28日，上海海关交易归类的公众账号发布了一篇名为 《HS归类指引第77期：皮卡车归类指引》的文章 ，主要阐述了皮卡车型的归类细则，明确指出部分皮卡车型将会从8704税目（货运机动车辆）划分到8703税目中（主要用于载人的机动车辆，也就是乘用车），从货车转变为乘用车，也就意味着这类皮卡车型将比之前增加了一大笔消费税。因此，皮卡市场部分车型价格也将会水涨船高。该归类指引的发布在皮卡进口车商中引发了轩然大波，那究竟这样一篇归类指引的文章中透露了什么样的信号呢？如何划分8704和8703？小编带大家来了解一下。
在了解如何归类之前（8703为乘用车/8704为货车），我们先来看一下国内对于皮卡车结构的认定。皮卡车采用轿车车头和驾驶室，同时带有敞开式货车车厢。轿车车头一般分为一排座和双排座两种情况。在《归类指引》中，单排座皮卡，因载货特征明显，归为货运机动车辆（8704），而双排座皮卡车型则根据载客重量和载货重量的大小来区分。
国内卖的最好的两款进口高性能皮卡为 — 福特F-150猛禽和丰田坦途TRD Pro。以福特F-150猛禽为例，它的最大允许总质量为3198kg、整备质量为2625kg、载客重量为335kg、载货重量为238kg。载货重量低于载客重量，所以福特F-150猛禽 3.5T车型属于乘用车（8703）报关范畴。而丰田坦途TRD Pro的最大允许总质量为3270kg、整备质量2665kg、载客重量335kg、载货重量为270kg。载货重量低于载客重量，所以丰田坦途TRD Pro车型也属于乘用车（8703）报关范畴。
另一款纯正美系皮卡 — 道奇Ram1500，虽然在国内热度不如以上两款，但也是平行进口车商热卖车型。它的最大允许总质量3085kg、整备质量2400kg、载客重量335kg、载货重量为350kg。载货重量高于载客重量，所以道奇Ram1500车型属于货运机动车辆（8704）报关范畴。
解释完皮卡车如何在税目上进行分类，我们再来看一下两种不同的税目类型（8703和8704）：
一台进口乘用车（8703），需要缴纳关税、消费税以及增值税，但进口货车（8704）则不需要缴纳消费税，而关税和增值税分别为25%与17%的固定税率，因此进口货车的综合税率为46.25%。像丰田坦途TRD Pro这类被归入乘用车类型的皮卡车，排量都在4.0L以上，消费税税率为40%，由此推算，该类车型的综合税率将达到143.75%。与从前的46.25%相比，该车价格增长了报关价格的近一倍！
就拿普通版的坦途跟红杉来比，这两款车型出自同一平台，搭载的也均是5.7L发动机，它们在美国的售价相差并不算太大，但进口到国内销售的红杉售价已经可以买到两台进口坦途，就因为以前收的关税类别不同。而一旦进口皮卡开始缴纳消费税，那丰田坦途就跟红杉的价格相差无几了，完全没有价格优势了。
但换个角度想，如果部分皮卡真的从货车归入乘用车后，那针对皮卡的各种限制也有望得到解除，将遵照目前乘用车的相关规定，例如节假日高速免费，取消车身喷字及反光条粘贴，六年免审，解除强制报废以及相关限行规定等等。对于大多数关注皮卡车型的消费者来说，无疑是个好消息，但能开着一辆性能强劲、空间宽大，同时又拉风的皮卡进城也会成为不少朋友的选择，不过摇号可能也会随之而来。
最后值得一提的是：新政策实施后咱们国产皮卡的售价肯定也会受到影响！因为目前国产皮卡同样按照货车来收税。一旦归入乘用车，费用也会有所上涨，不过相比起进口皮卡来说，国产皮卡无论是排量，还是价格都相对较低，影响会小很多。所以说目前还在观望进口皮卡的小伙伴们得赶紧下手拉，不然新政策实施后你可能得多花十几万才能购买心仪皮卡。
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