里程表上的数字定格在800，按照在我生活城市的通勤频次，要完成这些里程至少得花上至少一个月的时间，而这一次我驾驶着天逸C5 AIRCROSS仅用了3天时间就完成了800km的征程，鉴于同行的摄影师刚拿驾照不久，对于复杂路况的驾驶经验不足，所以我的屁股全程都订在驾驶座上。
对于一名专业的试车编辑来说，长途驾驶是基本功，但即便是天生热爱驾驶，面对路况时好时坏、偶尔还会有炮弹坑的国道318，长时间精神高度集中的我也难免有些疲累，不过经过四天三夜的试驾体验，我倒是能充分感知天逸的调性，用最简单的两个字来概括，那就是舒适。
天逸配备了5种越野模式，在这个级别城市SUV中不多见，不过天逸是前驱的驱动形式而且配备的是主打舒适的轮胎，对于天逸的越野能力还是得打个问号，但配置有总比没好。
这台顶配版天逸配备了多点按摩功能，拥有5种模式和3种强度可选，驾车时，座椅上好似有一名技师随时在为我服务，缓解驾车疲劳，而且天逸的座椅舒适性也不错，一定程度上缓解了路面的颠簸。
极具未来感的仪表盘和换挡杆是其它品牌没有的
而为了提升舒适性，天逸拥有独门秘籍，那就是PHC自适应减振系统，这套系统是主动式悬架的一种，相比那些拥有电控装置的主动式悬架和结构复杂的电磁悬架，PHC自适应减振系统采用了一套机械结构，在实现实时调节阻尼的功能下，应用成本相对较低。在高速公路等平坦的路面上驾驶时，悬架偏软以保证舒适性，而在面对盘山路等一些连续弯道时，悬架的支撑性又表现地非常出色，特别是在通过一些烂路时，减振器的阻尼能被调整地很大，从而将颠簸感有效过滤，给人的感觉就像有一层海绵加持在轮胎与车身之间。用厂方的话说就是PHC该硬的时候硬，该软的时候软。
有意思的是在试驾过程中，厂方还在每台试驾车上放置了一只小狗，官方说法是出于缓解驾驶者疲劳的目的，其实狗头长时间保持着极有规律地摇摆也反映出悬架的滤振能力。
天逸在面对连续弯路时显得尤为从容，除了来自PHC自适应悬架以及优异的底盘调校之外，还要归功于它的车身尺寸，查看天逸的车长以及前后悬数据，你会发现它比同级别的车型都小，更灵活的车身能让它获得更好的弯道性能，再加上那个小尺寸的方向盘，连续过弯操控起来也不会觉得费劲，而较短的前后悬也有助于提升车辆的通过性，在面对一些初级越野路段时，你不用担心拖底的情况发生。
后排座椅翻倒后可与后备厢地台几乎形成一个平面，方便存放物品，双位可调式尾箱底板能让后备厢的自由度更高
小尺寸车身并不意味车内空间小，天逸的轴距达到了2730mm，这个数据却是在同级别领先，由此获得了更多的后排空间，而且后排27度倾角的设计也使得后排乘员的坐姿非常舒服，即便是尾骨顶到了后排靠背，头也不会顶到车顶，透过面积超过1平方米的全景天窗仰望蓝天白云，纵使前行慢慢，路途忐忑，心情也不会变得焦虑。
法国人的设计非常特别，我能在车内外找到不下10处圆矩形设计元素
法国车总会让人有眼前一亮的感觉，在琳琅满目的SUV购买清单中，没有一款SUV能让我如此印象深刻。你见过在车身上运用如此多圆矩阵元素的SUV吗？至少我是第一次！前脸采用较为夸张的设计方案，让我想到了小时候看的机械战警，而天逸的车灯也是我所见过最潮的，扁平化的设计极具个性，相对而言，天逸的车尾显得平庸了一些，不过圆矩形元素继续在尾部出现，装饰性通风口以及分层式尾灯都赋予了天逸很高的辨识度。
设计方面，天逸沿用传承了最原汁原味的法系风格，永远是特立独行的典范，除此之外，原本符合欧洲人用车习惯的设计渐渐被中方工程师同化，这种妥协的过程是循序渐进的，当然结果是好的，因为迎合了更多国内消费者的需求。
我喜欢把这列按键称之为“中国键”，经过本土化改进之后原本被隐藏在菜单中的功能都被设置成物理按键，比如自动启停的关闭按键
比如中控台下方的那排按键，我喜欢将这排按键称之为“中国键”，从这6个按键当中可以折射出本土化的改进，自动启停的关闭功能在早期的合资雪铁龙车型上都是被设置在中控系统中的菜单内，而为了考虑到中国消费者一上车就喜欢打开或者关闭这项功能而设置了一个物理按键，与此有相同逻辑的还有空调一键关闭的按键，所以你会发现，这一排“中国键”的排布逻辑没有规律可寻，或许在之后的中期改款车型上你会见到更多类似的改变。
这是一个“深不见底”的扶手箱，而且拥有制冷功能
这一次所有的试驾车都是顶配版，搭载排量为1.8L的涡轮增压380THP发动机，与之配合的是6AT，这一组黄金搭档已出现在标致和雪铁龙旗下多款畅销车型中，在山路爬坡驾驶时，深踩油门时变速器的反应相当灵敏，发动机在低转速时的动力表现也比较令人满意，油门踩到底还有和德系车一样的Kick Down功能，强制降挡以保证充足扭矩，不过在3挡退到2挡时，变速器的反应稍慢，工程师的解释是因为变速器的标定是为了让它尽可能的停留在3挡以获得更好的燃油经济性，有些坡度也许驾驶者认为是个2挡坡，但此时变速器停留在3挡后踩下油门踏板未必会很快降低一挡，只有当你执着地继续深踩甚至触发KickDown才能降低挡位以获得充足的扭矩。
全液晶仪表盘是全系标配，未来感很强
在高速驾驶时，这款发动机120km/h的转速仅仅2000r/min出头，而且此时的整车静谧性也控制地不错，而在高速上行驶时，我下意识地打开了自适应巡航以及车道偏离辅助系统，两者的配合已经可以让这台车完成初步的自动驾驶功能，只是受制于目前的法规，驾驶者必须手扶方向盘，否则系统将取消驾驶辅助，而且在面对急弯时，车道偏离系统并不能将车辆保持在当前车道，毕竟摄像头有限，不过根本原因是目前这些功能仅仅起到驾驶辅助的功能，一旦疲劳驾驶，车辆一侧快要压线时，系统在关键时刻能为你回一把方向从而杜绝安全隐患。
法国人总能带来一些不一样的东西，如果你并非随波逐流，是追求时尚的弄潮儿，何不加入天逸的队伍开启乐享之旅，紧凑级SUV的市场竞争太过激烈，而天逸就好似一股清泉流淌心间，15.27~22.67万元的用户成交价也比较容易让人接受。