提起转子发动机，大家的第一个反应应该就是日本的马自达了；马自达汽车公司可以说是世界上转子发动机技术比较成熟的公司，也是目前世界上唯一生产和销售转子发动机的汽车公司。
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该公司旗下的RX8汽车就搭载转子引擎，据相关测试试验，RX8在静止加速的时候，推背感非常强烈，油门响应也非常灵敏，在直道上加速并且高速行驶时，发动机大部分时间都维持在7000r/min，即使在转速更高的情况下，其发出的噪声也不会刺耳，与传统往复式发动机相比，噪声和振动都小了许多。因而，按道理说，在人们不断追求舒适性和动力性能的情况下，转子引擎应该会获得汽车厂商的青睐，但是为什么没受到普及呢？接下来，我们就分析一下原因。
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转子发动机主要部件结构简单紧凑，体积小功率大，振动噪声小，这些优势在汽车转弯和高速行驶时，都得到了很好的表现，但是转子引擎也有其致命性的缺陷。首先，其磨损严重，零部件的使用寿命短，在结构上，由于转子的三个顶角负责密封，并且长期处于无法良好的润滑情况下，导致其过早的磨损。虽然在转子发动机的研发工程师做了很多的改进方案，包括多汽缸壁的表面进行陶瓷华等措施，但始终还有问题。
据相关资料，RX8在中国内地单台引擎的最高里程记录仅仅是130000km左右；其次就是使用转子发动机油耗高，尾气排放方面也存在很多不利的要素，在当今提倡节能环保的大环境下，可以说，转子发动机有点背道而驰，不合时宜了。介于这么多缺陷，汽车厂商以及汽车购买者考虑到自己的利益各取所需，搭载转子发动机汽车也就没没有什么市场了。这也就是为什么转子发动机没能在普通汽车上获得大量普及的原因。
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小编采访了几位老司机，看看他们怎么说
@皮尺部专家：转子发动机对比当年的普通四冲程发动机的优点很明显：结构简单、体积重量更小、重心更低、运转更平稳、震动更小，更重要的是可以用比较小的排量获得更大的动力。以rx-8的发动机举例，1.3L排量，可以输出接近2.5L自吸或者1.8T级别的动力。转子发动机的缺点也很明显，转子转一圈要做三次功，更高转速和更强动力带来的是更高的油耗，燃烧效率低，燃烧不充分，所以废气排放严重超标。由于结构不同，各国征收税费也都会按照双倍计算，更高的税费。转子发动机最大的缺点就是由于密封的方式不同，转子运转时的烧机油和磨损情况严重，比起四冲程发动机，寿命要短得多，几万公里就要大修，十万公里甚至可能需要更换发动机，这就必然适应不了车辆的使用需求，自然也就没能发扬光大。
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@逆风揚沙：油耗高，污染重。转子发动机的转子运动特点是：三角转子的中心绕输出轴中心公转的同时，三角转子本身又绕其中心自转。在三角转子转动时，以三角转子中心为中心的内齿圈与以输出轴中心为中心的齿轮啮合，齿轮固定在缸体上不转动，内齿圈与齿轮的齿数之比为3:2。上述运动关系使得三角转子顶角的运动轨迹（即汽缸壁的形状）似“8”字形。三角转子利用转子的顶角把汽缸分成三个独立空间，三个空间各自先后完成进气、压缩、做功和排气，三角转子自转一周，发动机点火做功三次。这样大家明白了转子的运动关系，其输出轴的转速是转子自转速度的3倍，这与往复运动式发动机的活塞与曲轴是1:1的运动关系完全不同。由于没有往复式发动机的高压缩比，使得燃烧不能够很充分。虽然马自达公司曾经给转子发动机增加了单涡轮增压和双涡轮增压等东西，但只是提高了输出马力，并适度的减少了尾气排放，但还是与往复式发动机有着很大的差距。
@今生不该悔：转子的缺点正是家用车最忌讳的缺点，所以不可能推广起来，只能用在跑车上。1.油耗高，特殊的燃烧室导致燃烧不充分，物理结构决定了先天不足，很难提升燃烧效率。2.寿命短，转子与缸壁接触面积小，磨损问题很难解决，而且烧机油严重，材料和涂层技术的升级有望解决该问题。3.维修难，特殊的结构导致维修十分困难，完全不同于四冲程内燃机，只有专业技师才能维修，配件也是个大问题。国内能维修转子发动机的技师屈指可数，想买N手RX-7的土豪请慎重考虑。
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@IsaacLee：说起转子发动机我们首先想到了马自达，在上个世纪，马自达的转子发动机技术闻名全球。然而在上世纪的大排量年代，转子发动机的出现无疑是一股清流，但是现在，在各国倡导绿色节能环保的情况下，马自达的转子发动机就不行了，像什么燃烧不充分导致的油耗高，而造成排量污染，使他在这个年代渐渐的沉默下去。