人类在这个领域里其实并不是没有尝试过，宝马公司曾经限量的生产过一批以液态氢为燃料的汽车：BMW Hydrogen 7。 该车型既可以使用传统的汽油，也可以使用液态氢作为燃料。当处于液态氢供能的模式下，氢以气体形态在高压下喷入内燃机并被点燃做功供能。整车可以储存大约170L液态氢气和大约75升左右汽油。在驾驶中两种模式可以无缝切换，燃料满载情况下行驶距离大约640km。
虽然氢气的单位质量燃烧效率很高，是传统燃料的三倍左右。但是由于现有发动机技术和液氢自身密度较小的原因。液态氢在作为燃料时的表现暂时还不能与传统的燃料相提并论。BMW Hydrogen 7在以氢气供能时，它的发动机效率最高也仅能达到传统燃料的42%。而且液态氢的密度仅有80kg/立方米，同等体积下汽油的质量大约为液氢的十倍，所以如果需要用液氢来作为常用燃料，你需要一个很大的储罐。
那么BMW Hydrogen 7在这方面的表现如何呢，可以看下表：
每百公里的燃料耗费大概在50L左右，而汽油仅为它的四分之一左右。
另一个问题就是液态氢的储存，为了保证氢以液体的形式存在，BMW Hydrogen 7的储氢罐需要保持在非常低的温度。当不适用液态氢为燃料时，储氢罐回暖，液态氢会开始气化，当储氢罐达到一定压力的时候便会自动排气。大约在10到12天的时间里，罐中的燃料会被彻底放空。
更不用提在液态氢的生产过程中，所需要消耗的能量。
所以从理论上来说，以氢气作为原料来代替传统石油燃料并不是没有可能，但仍然需要更好的发动机技术，更有效的氢气储存技术，以及更完善的基础设施建设。
小编采访了几位老司机，看看他们怎么说
@猎杀人贩子：氢气的存储极其严格！氢是最基础的元素，所有元素均与氢有"血缘"关糸→由氢聚变产生，氢极度活跃！特别是与空气中氧混合成比例，莫说一点火星，就是手机接个电话也能点爆其混合气体，其爆炸也是相当厉害！用液态氢替代汽油→其运输与存储所付出的代价比汽油高出好几倍，因此，在目前之技术前提下，推广液氢应用在商业和民用上是不划算的。又因氢来源广泛，故各国应用技术相关部门机构并没有仃止对氢的应用技术探讨，除比较成熟的氢电池，希望以后能有其它新进展。
@超级伐木机：氢是最清洁的能源，它燃烧产生纯净水，完全没有污染。如果汽车采用氢做为汽车燃料，那可是革命性技术突破。可氢的性质决定了其制造困难，成本也高，关键储运条件苛刻。如果使用气态氢，具有体积大的缺点。采用吸附法技术也不成熟，采用高压罐储存，安全性不是很高，同时储藏密度也不大。最后是液态的氢，那使用技术就更难了。氢是零下183度为液态，这么低的温度，如何保温就是挑战。至于防水问题，发动机没有问题，本身汽油燃烧也产生水，燃烧氢没有问题。实际上现在的火箭多数是液氧加煤油，不仅火箭制造难度降低，煤油储运都非常方便。所以汽车使用液氢面临的挑战很多，很难短时间突破。
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@天天无谓：理论上确实是可以做到的，很多年前宝马等车厂就已经研究成功了。那个时候丰田在研究混动，他们在研究用氢气代替汽油。车子是研究成功了，但是发现应用这个技术需要很多的加气站来配套才行，没有加气站来配套，这个车就是个废物，根本就不能大批量的生产。就像是插电的纯电动汽车一样，没有充电站就没法用 。想要有像加油站一样的加气站规模那是不大现实的，所以也就放弃了。 现在来看，还是日本人的想法比较容易实现，也比较正确， 还是混动和纯电动才是未来的发展方向。
@风之亚索：液氢的沸点非常低，大概只有20K左右，首先在这么低的温度下保存液氢就不容易，想想看，汽油的沸点是常温，30-60℃之间，就这，加油站到了夏天都会出现加不进油，因为油箱里有“气”。再说，这么低的液体突然进入燃烧工段，这么大的温差，接触材料会不会因为热胀冷缩发生破裂？然后是燃烧时的高温，可以达到3000 ℃以上，那这个发动机的缸，得用什么材料才能耐受？所有这些，我们还没有考虑液氢的安全性问题，比如静电，比如易爆性等。要解决好这些问题，以我们现在的技术，能够产生有效功率的液氢发动机，自重肯定小不了，用这么庞大的设备，只是为了带人在陆地上跑，是不是太浪费了？