如果我说盘式刹车样子更好看，消费者更喜欢，会不会被打死？
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虽然是玩笑话，但这的确是盘式刹车越来越多的其中一个原因——盘式刹车相对于前辈鼓式刹车，成本更高，更多应用于相对“高级”的民用车，而后者则成本低廉大面积应用于货车，消费者当然喜欢“高级”一点。在今天，如果一台低端轿车用的是前盘式后鼓式的刹车布局，都会被批判一番。
如果抛开喜好层面，盘式刹车是否因为更高成本比鼓式刹车更好？并没有。
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先说鼓式刹车
优势：刹车力比盘式刹车更强；同制动能力下结构比盘式刹车小得多；结构封闭抗砂石，烂路行走更可靠性；最后成本低。这也是很多重型货车都采用鼓刹的原因之一，目前的碟刹还很难提供很高的制动力。所以货车这种自重较大的车辆一般都采用鼓刹。
劣势：散热差，相比盘式刹车制动稳定性差，不仅有”拖刹”现象，还容易热衰退。这是我们经常看到货车的刹车利用喷水来降温的原因，也解释了为什么超载大货为什么刹不住。
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至于盘式刹车，在谈鼓刹时已经提到了两大优点：制动稳定性更好，散热好热衰少。虽然单次制动力和机构尺寸比不上鼓刹，但已经足够满足轿车等民用车的需求——再加上消费者喜欢“高级”的配置，现在即便低端轿车，也很难把四轮盘式刹车的成本省掉了。
这就是为什么盘式刹车在轿车中应用越来越多的原因。btw，民用车的刹车压力大部分在前轮，而低端车普遍重量不大，前盘后鼓其实足矣，车价还能便宜点。
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小编采访了几位老司机看看他们怎么说
@城市地平线：钳盘式制动器优点多多，也是发展趋势，这是轿车采用的主要因素。但成本也要高很多，国产车为了竞争而拼配置故而较多采用。但钳盘式制动器故障率高，制动盘磨合不均，插销容易绣住卡死造成异响或者震动、刹车片的更换频率也远高于鼓式。鼓式虽然在散热方面有弊端，但对于轿车而言影响不大，而且可靠性耐用性远远超过钳式，故而合资品牌很多都依旧在用。
@寻梦人：钳盘式制动器与鼓式最大区分，钳式裸露于外，充分与空气接触，刹车蹄片磨损情况易观察，散热快，热衰减不明显，现代轿车一般都装有ABS系统，刹车不易抱死，多年的发展已性能稳定可靠，刹车力也较大，刹车距离低于鼓刹，但缺点是裸露在外易粘泥沙等，在泥沙多地区磨损较快。而鼓刹装置与钳盘刹不同些，因刹车全密封装态下产生的热量不易散发，长坡重载下易发生刹车热衰明显，因成本低，技术成熟可靠，一般用于货车等较多，并必须安装水淋刹车制冷，但优点也明显，不易进泥沙。从外形上看，钳刹的外观也比鼓刹好看，作为小车，外形也是一个重要的购买标准，轿车主要跑辅装路面，对防泥沙没那么敏感，故而越来越广泛应用在小车上。
@心之留影：对于鼓式制动器而言，目前汽车上普遍用的是内张型鼓式制动器，这种制动器的制动鼓的工作表面是一个内圆柱面，制动蹄作为固定件位于制动鼓内部并且表面带有摩擦片，当制动蹄受力时，一端不动，另一端绕其转动，向外旋转，压靠到制动鼓内表面上，从而产生制动力矩。根据其构造的不同，鼓式制动器又可分为领从蹄式，双领蹄等不同形式。盘式制动器大致有钳盘式和全盘式两大类。对于钳式而言，其旋转件是制动盘，固定元件是制动钳。值得一提的是在过去，钳盘式只用作中央制动器，但目前用来越来越多的各级轿车和货车也将其作为车轮制动器，而全盘式制动器主要以重型汽车采用。