问题中说到的大众汽车比其他品牌汽车保值，换句话来说就是指大众汽车保值率相对较高。
大家都知道随着个人使用的年限越久，汽车的价值也就随着递减，因为一款车的价值在使用3-6年区间比较稳定，因此保值率排名以车型在差不多第四年的保值率为依据。而相应的保值率排名是由中国汽车流通协会分别根据汽车车型的级别、价格区间、品牌属性等因素来考虑比较，然后公布的。
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而大众排名相对较高的原因也有着较为明显的原因;
首先是大众品牌的知名度，无论是在行业中，还是在市场中，大众的品牌含金量还是很高的。而且要想论岁月情怀卖车，大众也算得上是其中之一了。
毕竟在这个品牌鱼龙混杂，车型良莠不齐的年代，陆风X7和路虎极光并肩而行，外观亲如孪生品质但有着天渊之别，因此，品牌是众多消费者选择的第一要素。单提起历史，大众在中国还是有着很深的积淀的，而这也是后面的合资“新人”所不能比拟的。
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另外就是大众品牌在汽车市场中的占有率较高，也决定了大它旗下的车型保值率较高，毕竟很多品牌还在琢磨怎么打响知名度的时候，大众的vw标志已经擦得闪闪发光众人皆知，有了这个品牌力，再加上旗下给力丰富的车型，让大众汽车的市场占有率一直稳居不下。
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品牌够硬，产品张够广泛，市占率高，能够决定保值率的因素，大众几乎占全了，它的保值率高也就不足为奇了。
小编采访了几位老司机看看他们怎么说
@做花小工：质量可靠。大众是全球数一数二的庞大汽车集团，旗下有超跑，轿车等十几个汽车品牌，每年的全球销量基本上也只有丰田这一个对手，而且还占优，所以它的汽车品质还是很可靠的，技术深厚扎实。说起大众在中国的信仰，估计很多人都要吐槽国人盲目迷信崇拜，但是大众和这种信仰，也是早期靠老桑塔纳，捷达王那一代堆出来的，不是像oppo,vivo那样宣传出来的。不过三十多年过去了，现在汽车同质化严重，大众也做出了些利益至上的丑闻，比如中国市场的速腾断轴门让深爱的中国粉丝寒了心，美国市场的排放门又让山姆大叔敲了一笔，抛开这些毛病。大众质量依然还是有的，不然速腾现在也不会又热销了，这也是大众为啥比别的品牌更保值的主要原因，一是质量，二是信仰！
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@车行车语：先说保值，必须是大家认可，或者市场认可。其实消费者的认知是零散的，需要市场无形之手来引导。大众汽车的生产质量控制还是有独特的一套体系的，这点得承认。无论从产量，还有经销商数量上，都是远超国内市场的其它品牌，所以在市场上有长胜不衰的形象，一直是人们注意的焦点，所以品牌产品就保值。相反，如果品牌规模小，市场上难见到，坏了没地修，配件找不着，这样的车买到手就是糟心货。所以难保值。产销量大就保值，产销少就不保值。
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@Jetta：什么贬值不贬值的。首先新车提了立马就贬值。出门就是二手车！ 车是损耗品，再者你买大众的时候已经比同级别车付出了更多的钱，因为大众在中国溢价严重。说白了就是他们的车不值他们报的价格。 汽车从新车到出手都是有过程的，这期间事故的贬值，发动机老旧的贬值，政策导向。统统都会影响最终二手车的价格。哪怕你一点事故没出过，但是烧机油断轴瘸着腿也没人愿意要。 所以所谓的的大众保值纯属瞎扯蛋。就算所谓的保值率成立，大众也不会比其他车多出万八千。二手贩子面前车主都是傻子。
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@Ease清风：说大众皮实耐用我都替你脸红，皮实耐用是侮辱当时我们刚刚起步的国产车的，也就能比过刚刚艰难起步的国产车！中国最早想引进日本50年代淘汰的技术，日本不给，到现在为止骨子里还是看不起中国人！当时大众在欧洲的地位就是快倒闭的小企业，做工品质比不过奔驰，操控比不过宝马，口碑倒数第一，即将宣布破产，刚好中国迫切需要民用车技术，就引进了大众，最早还是全进口，后来才有的上海大众桑塔纳！所谓皮实耐用就是当时只和刚起步的国产车做的比较，这不废话么，当时是个外国车都比中国先进皮实耐用！
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就这样，大众靠着在中国垄断式经营死而复生！靠着上汽桑塔纳，一汽捷达，在没有竞争对手的情况下占领了中国市场，获得了皮实耐用的口碑(竞争对手但是有，就是刚刚起步的国产车，也就能欺负国产车)！加上后来的上汽一汽公关到位，帕萨特，大众换标车奥迪官车化，然后大众成为了中国神车！中国老百姓好面子，爱攀比，当官的开什么车，就觉得买什么车有面子！在中国赚这么多，没想过提升品质，只会盲目扩大产量，质量把控根本没有！