财报显示，2016年全年FCA的净利润仅为18.14亿欧元，但截至去年三季度末，FCA的净债务高达70亿美元，超过任何一家主流汽车厂商。债务问题让FCA不得不考虑在全球范围内寻求合作伙伴。到处找人接收烂摊子，这就是现在FCA的真实情况吧！但我们今天要说的不是这个，而是FCA在财务收紧的情况下，它仍加入了宝马、英特尔及其旗下子公司Mobileye组成的自动驾驶联盟，成为第二家选择该联盟合作开发自主驾驶平台的汽车制造商。
虽然烂摊子是要找别人来帮忙接一接，但组团搞一下自动驾驶对集团未来的利益更大，这是谁都心知肚明的事。可为什么FCA一定要选择Mobileye呢？
最先与谷歌牵手，但也要另找出路！
2016年的时候，谷歌决定，FCA共同开发自动驾驶汽车。此次合作仅限于试验车辆的共同开发，但对于不具备生产能力的谷歌来说，与整车制造商的合作是必要条件之一。FCA是传统车企在自动驾驶领域思路最特别的一家，这家公司把几乎全部精力都投入到外部合作上，我们很少看到该公司在自动驾驶领域的自主研发投入。
而谷歌的意思也很明确，它们只是要找一个代工厂而非技术上的合作伙伴，如果FCA再这样继续下去，它们在自动驾驶技术上就将会完全依赖谷歌。万一有一天谷歌的自动驾驶遇到难以突破的瓶颈，那么FCA就会被其他车企的自动驾驶技术超越。这样的赌注太过于沉重！
不管怎么样，再找个合作伙伴来“压压惊”！
就跟FCA最近到处找人帮忙收拾烂摊子一样，它们在自动驾驶技术上的风险也急需找个一个合作伙伴来分摊！此时，一个有宝马、大陆以及因特尔背书的联盟就放在这，既然有那么多大佬级的小伙伴都在，那FCA加入进来，筹个局刚好又能平衡掉谷歌方面的不确定性，又何乐而不为呢？
况且，这个“局”的实力是一点都不弱！宝马拥有全球领先的汽车制造经验和供应链管理技术；Mobileye是全球最大的ADAS厂商，在自动驾驶视觉感知上技术领先，在地图和驾驶决策上也有布局；英特尔有自动驾驶芯片CPU+FGPA和5G通信平台，还有15%的Here地图股份；大陆是全球排名第二的Tier 1供应商，负责提供自动驾驶冗余传感器和零部件；德尔福在系统集成方面有丰富的经验！总之，它就是全球领先的自动驾驶技术平台之一。
此前特斯拉的自动驾驶频繁出事导致民众对自动驾驶多少产生了一点抵触！但车企自己很清楚，小情绪归小情绪，毕竟自动驾驶是大势所趋，等技术成熟了，到时候消费者肯定又该倒向支持一方了。所以就算FCA现在债务缠身，但还是要拼尽自己的一切力量来为未来的触底反弹做好准备！
完
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