可能最近爱信6AT，ZF9AT，还有奔驰10AT吹得多了，让吃瓜群众觉得AT大法好，CVT是低端和日系的代名词，DCT/DSG只会故障，顿挫，最后总结出双离合碰不得，CVT低端货，AT大法好，爱信ZF高的论调充斥于大小论坛。
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AT的好，是有的。由于液力变矩器的存在，AT比DSG的可靠性和平顺性都要强。但那也只是对双离合而言。没错AT研发的历史悠久，所以技术最成熟，并且可靠性也最好。但是CVT作为一个和双离合一样的新技术，具有AT所不具有的特性：
1.日系的节油经
CVT变速箱由于是无级变速，所以可以很轻松地随时调整车辆的传动比，让车辆在各个车速都能达到最佳燃油效率的传动比。许多CVT变速箱的传动效率可以达到90-97%之间。相应的，由于发动机可以在最佳工况下工作，油省了，还环保。
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2.开起来倍儿平顺
CVT变速箱没有固定档位，这使得车辆在加速时动力输出会很线性，这也是很多人认为日系车动力来的不猛，但却好开的真谛。
3.简单，便宜
爱信和ZF的AT为啥贵？都是因为他们的变速箱里有复杂的行星齿轮结构。你说一个瓷偶能干的事儿，非要用俄罗斯套娃，那当然得贵啦。CVT的构造简单，所以便宜。
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哦对了你说的是高档，那能不能够这么理解：6AT就是6AT，10AT就是10AT，挡位多少都是固定的；而CVT根本就没有挡位。
那确实是AT比较高“挡”。
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小编采访了几位老司机看看他们怎么说
@风卷云舒：从成本和可靠性上讲，AT变速箱要比CVT高而好得多。不要相信一些厚颜无耻的厂家和水军代表说CVT，甚或DCT双离合多么好，都不过是为了节约成本，提高生产效率采取的妥协手段，但吃瓜群众不知道，反而信以为真。可能有人会说，为什么会有保时捷之类的跑车，和奥迪也采用有双离合呀？解释透彻就比较花时间了。简单地说吧，CVT平顺性好，但无法支撑大扭矩输出。DCT换挡积极，有效提高公路及赛道的响应速度，但在城市拥堵路面频繁的换挡，不仅顿挫感强，而且容易出故障，因此用在家用车上就不合适了。豪车的车主都有钱，换车的频率和承受力都比我们这些打工族高到不知几千里了。
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@仁慈的上帝：如果单纯的认为AT就比CVT高级，这是绝对是不合理的想法，我举个例子：奥迪在国内属于一线豪华品牌，旗下A6车型长期霸占国内豪华中大型轿车市场冠军宝座，无论是品牌的高度还是车型的定位都是属于很高端的存在。当然今年奥迪遇上了内部混乱，经销商造反，奔驰E级强势介入，宝马5系让利出货为新车铺路等一系列问题导致A6个别月份让出了冠军宝座。但是尾标为30 FSI的2.5L自然吸气发动机匹配的就是可模拟8挡的CVT无极变速箱，所以不见得匹配AT的车子就比CVT高档。
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@kingroot：要说哪个更高档是不合适的，AT与CVT的原理是不同的，AT是通过行星齿轮组和离合器实现速比的改变，稳定性较高，驾驶乐趣较高。CVT的原理是带传动，速比改变是连续的的，优点是油耗更低，更加平顺。但是AT变速箱的技术门槛是比较高的，还有就是AT的成本比较高。
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@经典的五仁：AT是目前技术最成熟、应用最广泛的自动变速器。是通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩的，简单来说就是通过油液传递的就像两个对立的风扇，一个插电的风扇带动另一个风扇。正因如此所以AT变速箱，可以很好的吸收能量和换挡带来的冲击，平顺性比较好，但是传动效率不高，这就导致了AT变速箱不是省油的货。还有就是AT变速箱成本比较高，这一点从内部结构就可以看出来，这也是制约其发展的一个因素。CVT无级变速箱，顾名思义就是没有固定档位的变速箱。车辆可以通过路面情况，精准改变传动比，让发动机始终处于最经济的转速区间，所以比较省油。不过因内部结构决定，CVT变速箱不能和大马力的发动机配合，这是因为CVT无级变速箱，是靠两个锥型盘和钢带(或链条)传动的，比较容易打滑，不适合大负荷、急加速操作。值得肯定的是CVT变速箱的车适合居家使用。