7月销量数据出来了，我们从中不难看出，轿车市场依旧是大众的天下。虽然没能登顶销量榜，但是前十名当中，大众品牌车型就占了6个。不过要是把目光放在同比增长上，大众一直热销的三款中国特供车型就有点辣眼睛了。没错，轿车销量前十名中只有朗逸、捷达、桑塔纳出现了同比下跌的情况。反观同为大众品牌的海外引进车型速腾（海外版就是Jetta）、迈腾、Polo都有非常不错的涨幅。
无独有偶，特供车型不景气的不只是大众的这三款PQ34平台完全市场导向研发出来的神级特供车，其它特供车型大多也都混得不好。
从上表不难看出，特供车型的颓势既覆盖了德、日、美三系，也囊括了之前的爆款和一开始就不太行的失败作品。抛开那些一出生就不适应市场的冷门车型不谈，之前那些专为中国市场打造的爆款特供车型咋就突然“痿”了呢？
特供车的优势
毫无疑问，作为利用合资技术，根据中国市场需求定制化打造的这些特供车型，能最大程度上完美贴合国人的用车需求和用车场景。这方面，那些海外的产品研发团队琢磨出来的车型是难以做到的。
其中最极端，也是最成功的案例当属上汽大众朗逸了。这款车型常年登顶轿车销量榜榜首，甚至是乘用车销量榜之巅。为何能如此屌炸天？卖到这个价位，且没有海外原版知名车型做背书，依然可以长期抗衡哈弗H6和五菱宏光，三者并称“国民神车”，除了因为它是大众，还有一个很多人或许都不太清楚的背景条件。
据了解，朗逸这个项目在大众内部一直都是模范案例。当初上汽大众利用即将被德国本部淘汰的PQ34平台，打造出来的这款神车，其产品规划完全是基于大众在中国的市场调查结果整出来的。简单来讲，上汽大众就是完全根据国人的口味，那PQ34平台的模块自己拼出来的车型。这样一来，这款车虽然在不少业内人士眼里显得毫无亮点，其定价和定位却在广大消费者面前变得称心如意和无可挑剔。于是，
朗逸就火了这么多年……
特供车的不足
当然，尽管特供车往往更符合国人口味，但这不代表它们就是优秀的产品。其实单看产品力，特供车其实挺渣的。
就好像福睿斯虽然看上去比福克斯空间更大，也更便宜，但是开起来的感觉就和福克斯差了一个档次。究其原因，还当属海内外工程师团队的技术经验有所差距，即使使用相同的技术平台和生产条件，其设计、规划、研发出来的车型无论在匹配、平衡、调校、可靠性上都还是会有一定差距。当然，产品标定和供应商供的零部件也都有所差距，不然如何能做得出又大又便宜呢？
这么看来，一分钱一分货还是硬道理。看上去更为经济实惠的特供合资车型与正式引进车型还是有明显差距的。
顺应市场而生，跟不上市场而亡
时至今日，中国汽车市场也算是发生了天翻地覆的变化了，针对过去国内市场打造的合资品牌特供车型如今却显得不那么“时髦”了，其销量滑坡也是情理之中。
首先，过去国内消费者对于价位更低的自主品牌接受度还很低，而现在自主品牌崛起之势非常迅猛，“与其买个半吊子合资车还不如直接入手配置、颜值、性价比更高的自主品牌”的消费心态越来越普遍。
其次，如今国民物质生活水平越来越高，将目标锁定在国际大牌的新生一代消费者有不少都直接奔着入门级BBA或是二线豪华品牌去，非豪华合资品牌车型想要突围变得越来越难。
综上，当年火爆的特供合资车型现在有了大势将去的倾向，当然，也不能排除今后会有全新的特供车型成为爆款的可能性。那么，如果价位相近，你会选择特供合资车型还是自主品牌的精品车型呢？