每跑一公里燃油成本才0.23元，没错，懂行的人应该知道笔者今天要吹的是一台混合动力车型，但是看看笔者给出的这个数据，一箱油能够足足跑够1500km，恐怕这不是几个混合动力版本车型能够做到的。
当然，说到混合动力技术，不论是雷凌双擎、卡罗拉双擎还是普锐斯、凯美瑞，丰田旗下信手拈来的混合动力版本车型在这个特别的新兴细分领域依旧是当之无愧的王者，但是说到技术上嘛，丰田可能在面对国内的比亚迪插电式混动和海外本田非插电式混动都已经到了如坐针毡的地步。
而今天这台本田混动代表作雅阁锐混动就要从热炒的“雅阁极限挑战赛”说起，作为目前唯一一次向全媒体开放挑战的无限制赛事，这次的挑战赛就是为了证明雅阁锐混动车型实力有多么强。
之所以广汽本田对这台车下这么大的宣传力度，当然是因为其在产能投入、研发投入以及技术投入的大力度，已经率先实现换代升级的雅阁传统动力版本在未来将成为本田汽车的全球的销售旗舰，而这台锐·混动版本则为其在整体销量上的提升做出重要贡献。
雅阁锐混动搭载的这套非插电式混合动力系统（i-MMD）获得了“2017沃德十佳发动机”，而其也是在传统动力竞争中唯一脱颖而出的HEV，作为一台以电动机为主动力的混动车型，雅阁在动力输出上本就区别于以燃油引擎为主的凯美瑞，这也使得其真正实现了驾驶成本的节省。
混动模式下，传统燃油引擎不仅能够为电动机蓄电，同时还能够实现“最后一公里”的混动汽车理念，其在刹车时完成的能量回收能够真正在一次长途驾驶中完成至少1km的电能驱动驾驶，这不仅减少了对燃油的依靠，同时也节省了电能。
除此之外，这套混动在车辆的动力数据环节也是同级别竞品中最优的，不论是与丰田的凯美瑞混动相比，还是与美系的福特蒙迪欧混动相比，其242kW的最大功率和490N·m的峰值扭矩都是最优的，而这台车的价格来看，23.98万的起售价也让其成为了B级混动的销售冠军，终端价20.98万买下来开1年就能在综合成本上优于传统动力车型了。
本文配图所用车型为2016款雅阁锐混动 2.4L 智尊版车型。