老车升级，车主们知道的大多就是换换座椅、内饰，加个电子设备神马的。但是对于汽车心脏——发动机的升级养护，除了用全合成机油、加点清除积碳的燃油添加剂，似乎也没有更好的办法了。如果这样想，你就OUT了！汽车工业技术的发展，发动机满血复活并非什么不可能的事。
发动机磨损肿么破？
发动机状况频出，都是磨损惹的祸
动力变差，加速无力或加速反应迟钝，顿挫感；怠速提高，噪音加大；油耗变高；维修保养频率加快，花钱多了。车子开了几年后，发动机的磨损陆续导致这些状况出现，让车主也很无奈。
摩擦摩擦，发动机的耗能被迫浪费
研究表明，70%的发动机故障是由磨损引起的，30%以上的能源消耗是摩擦导致的。而发动机各部件之间的摩擦不可避免。即便是肉眼看到的发动机零部件光滑表面，在放大百倍后可见，依然是布满裂痕、凹凸不平的。从新车落地伊始，磨合磨合，发动机就在相爱相杀的道路上直奔报废的终点。长效保护发动机，最大程度的挖掘发动机潜力，润滑是关键。
看似光滑的发动机元件表面在放大镜下并没有你想象的辣么完美
减少磨损，机油or添加剂？
机油天天用，还是号称市面最好的全合成呢，磨损依然愈演愈烈。
机油润滑是基础
机油，那只是最低要求。各大品牌机油都是由基础油+添加剂调制而成。你是全合成，我也是全合成，谁更好？同等级基础油之间的差距并没有你想象的那么大，这也不是我们今天讨论的重点。添加剂才是合成机油中真正发挥性能的成分。有些不够强大的添加剂有可能会破坏机油原有的平衡造成整体性能下降，不同厂家的机油添加剂配方也不同，因此最好不要混用。但是，成熟完善的添加剂则能够非常好的相容任何基础油，且不会和任何添加剂发生化学反应从而导致双双失效。
其实在机油之外额外添加发动机保护剂，在国外已有相当历史，技术也在不断革新。像豪车和F1赛车经常会添加含石墨烯、纳米氮化硼等成分的高端添加剂。只是目前国内市场上泛滥的杂牌和某宝某东那些价格从几十到一两百元的各种添加剂，鉴于成本原因当然不可能像赛车使用的机油添加剂那样大量使用石墨烯（每吨上亿的天价）、纳米氮化硼等昂贵成分，基本还是一些基础添加剂成分甚至就是伪劣产品。加与不加，别说驾驶感受了，这一丢丢基础添加剂机油里面本身就有，还不如直接换机油来得实在和安全。
抗磨要有效，就要选好的成分。发动机保护剂已经历三生三世。第一代以极压添加剂为主，例如顶级润滑油之一的嘉实多磁护就有类似添加剂。第二代是石墨和二硫化钼，但只能应用于固体润滑和低速大负荷设备，当发动机转数超过1000r/min时并没有神马作用。另外，它在润滑油中的状态不稳定，其析出物会造成油路的堵塞，加速油泥的形成。第三代产品就是陶瓷保护剂了。
陶瓷保护剂如何省下千元油钱？
发动机陶瓷保护剂源自于航天高科技，它牛逼的把固体润滑成分氮化硼做成了纳米级悬浮液。纳米级的陶瓷颗粒能耐2000°C高温，在高压下硬度超过钻石。其工作原理：在发动机长时间高温高压的环境中，纳米陶瓷颗粒填充修复磨损部位，并在发动机金属表面形成一层极薄的保护层。保护层在高温、高压和真空条件下具有优异的稳定性和润滑性能，能够显著降低摩擦系数，大幅减少引擎内部的摩擦；显著提高润滑油的抗氧化性能，对发动机形成超强的综合的保护。
陶瓷保护剂中的战斗机
这种在国外已经是成熟产品的陶瓷保护剂，目前国内市场效果较好的多是德国进口，比较著名的有力魔，官方宣称陶瓷颗粒直径小于0.5微米；以及来自伍尔特集团旗下的爱斯曼·引擎金刚，官宣颗粒直径小于0.2微米。
陶瓷保护剂同时具有物理润滑和化学润滑双重性能：
抗磨：能有效减少发动机内各金属元件摩擦和磨损，提高机械效率；
润滑：超级保护膜紧附在金属原件上，不随机油流到油底壳，在冷启动瞬间保护引擎；
降噪：能有效直观的降低因摩擦或机油润滑性能下降后所产生的噪音；
降低尾气排放：支持氧传感器和三元催化转化装置，降低尾气排放；
提高功率和节省燃油：由于润滑性能好了，磨损现象也没有了，发动机中各金属元件的工作环境变佳，发动机工作更顺畅，从而达到功率提高，油耗节省10~15%。
由于对发动机的有效保护，减少磨擦，修复磨损，使气密性更好，所以老车也能再次焕发青春，发动机输出动力更加汹涌澎湃，油门反应更灵敏，动力输出有力，且丝滑平顺，不再迟钝和顿挫。由于陶瓷保护剂的金属粘附性非常好，理论上1瓶可以持续使用5万公里；鉴于国内的车况、油品和综合工况，德国工程师建议每1万公里加1瓶为优；不管新车老车、汽油还是柴油车均可使用。感兴趣的车主可以翻“车里和车外”的牌子实车路测。