如果将580马力的纳斯卡（Nascar）赛车发动机安装在De Tomaso Pantera GTS跑车上会怎样？有个德国人真的这么做了，其结果就是产生了一辆凶猛的性能机器。
对美国人来说，这个德国人显得很可疑。他好像是从上世纪来到美国，买下了三台废弃的纳斯卡赛车发动机。他对着那两个沾满油泥的800马力的发动机嘟嘟囔囔地埋怨了一通儿，可见对另一台650马力V8还算比较满意。支付现金后他随即离开了美国，回到自己的家乡不来梅。
这位在不来梅拥有一家汽车修理厂的汽车制造大师乌多·芬克真是不虚此行。他将两台大功率的发动机转手卖出，而那台功率稍小的则正好适合他的De Tomaso Pantera GTS跑车。其实Pantera跑车出厂时就已经是一辆中置美式V8发动机的凶猛跑车了，其外形和操控性能不俗。他难道还要对它进行杂交？
这事儿不是非要做，但未尝不可。显然，纳斯卡发动机并不会影响这辆车的风格，阿根廷人Alejandro de Tomaso研发的跑车不都是搭载了美国产的V8发动机吗？Pantera跑车车尾底部发出的声响一点也不像排气管的声音，更像是机械得到满足后的叫嚣。其实芬克起初并不打算为这辆意大利车耗费太长的时间。这个不来梅人于1999年在罗马发现了一辆品相完好但还不够完美的1973年产Pantera GTS并买下了它。他出手的唯一原因是：“它是一个纯粹的狠角色。”这个已经注销登记多年的意大利货色，除了油箱已经生锈外，车身还算可以，驾驶舱的仪表板上有倾斜角度的两个圆形仪表也称得上完好。尽管芬克没有时间去遛车，但很快有人替他履行了这一职责，芬克的父亲格哈德开始充当它的新主人。
芬克希望它提高刹车性能。于是，一系列改装作业拉开了序幕。他首先从MOV’IT购买了适用于保时捷的刹车系统，结果导致Pantera原装的15英寸轮圈无法与之匹配。因此他又委托BOYDS按Pantera的原装造型打造了17英寸轮圈，前轮和后轮分别装备了235/45R17和315/35R17的半热熔轮胎。就这样，原装310马力福特V8发动机的Pantera又需要更结实耐用的强化底盘。芬克对所有的轴承零件进行了清洁保养，并做了喷塑处理，同时他拆下整个底盘护板，没有出现什么问题。他委托KW安装了新的弹簧和减震器，并在KW的检测设备上对整车进行了调试。
但是如果没有足够的动力，经过强化的底盘如何能发挥其作用呢？于是芬克开始寻找合适的发动机。他所谓的“合适”实际上是要求发动机必须与众不同，因为改装的De Tomaso Pantera作品已经有很多了。他想，为什么不加装一个原装的纳斯卡发动机，让这个混血儿变得更加凶猛呢？但当时美国的纳斯卡公司不出售发动机整体，而只出售零配件。芬克很幸运。当他向美国潘世奇公司询问时，得知该公司正好要更换发动机制造商，从福特转向道奇，这样他们刚好有三台二手但完好无损的纳斯卡-福特V8发动机可以出手。芬克毫不犹豫地将其买下。
那两台800马力的V8发动机只适合超级赛车，它们对于在普通道路上行驶的汽车来说毫无用武之地，因为它只在转速达到7500~9500转/分的情况下才拥有强劲的动力输出。“如果在上述转速以下，它几乎没什么动力”，这一点芬克很清楚。第三台发动机尽管“只有”650马力，好在转速达到5500~8600转/分时就有蛮横的性能表现，因此这款发动机通常用于能适应多弯路段驾驶的赛车上。
芬克卖掉了两台800马力的V8，启用了剩下的那台功率稍低的动力源以便提升那辆De Tomaso Pantera在普通公路上的动力性能。他为其加装了全新的液压凸轮轴、电子喷油器和进气歧管以及直接点火装置，结果是在自家的发动机检测设备上在6500转/分的转速测出了580马力的最大功率。此外，他在车里安装了自己制作的空调，以便让父亲享受到车内的舒适。当然，更重要的是，他还为其准备了干式润滑系统和ZF的5挡变速箱。
进气歧管与HESTEC喷油器的完美结合使这辆Pantera甚至可以在拥堵的城市路况下行驶，虽然它并不十分情愿，这主要是由于散热的原因。这台拥有赛车血统的V8发动机需要大量的冷空气，但是有哪个热衷于高速飙车的司机愿意走走停停呢？包括弯头在内的排气管装置是芬克经过详细计算，并采用耐高温的镍钒合金打造而成，其表面还经过了镀瓷处理。那四根漂亮的向上翘起的尾排其实只是起了装饰的作用，而废气则是通过三根口径为3英寸的管子向下排出，丝毫不影响汽车发出的声响。
芬克的父亲欣然接收了改装好的Pantera跑车，但很快他就把车交还给儿子，只冷冷地甩了一句：“这车不行啊！”芬克这种完美主义者可不爱听这样的话。他开始潜心研究，他一定要向父亲证明这辆车一定能行。然而他却不得不沮丧地面对这样的现实：这辆车确实没法开。他把充满邪恶但不管怎样也是一辆民用中型发动机的Pantera跑车改造成了一辆超强悍、超快、超难开的搭载纳斯卡发动机的Pantera跑车。而所谓的难开，不仅因为它那没有液压助力的机械转向系统，更因为它在极端情况下的隐患：该车在高速通过连续弯道时还能长时间保持平稳，但随后就会在没有任何预兆的情况下突然崩溃，从而造成原地打转。
于是，这辆Pantera跑车不得不回到芬克的汽车修理厂。不来梅人雄心勃勃，连眼睛都没眨一下就把它完全拆开，装上了Heigo的车身加强结构。这是因为他父亲格哈德认为，既然车子有飞走的危险，那就要采取最好的防护措施。“最重要的是将驾驶舱和中控台恢复到原装的状态”。他费尽周折，小心翼翼地改造了驾驶舱，然而Pantera只有1.1米高，由于实在太矮，以致于前方的防滚架钢管都快碰到额头了。当然，Pantera本来就不是开起来那么舒适的跑车。
如今，方向盘、车壳和只有90升的油箱是旧的，还有车漆。芬克说：“我喜欢看上去有生活痕迹的汽车。”但对于他父亲来说这辆车就太凶狠了。
芬克多次开着这辆车出去试车，参加了几次俱乐部比赛。现在他终于决定把它卖出去了：因为它已经没有可以改进的地方了。还有新的任务在等待着好动的芬克去完成—比如为下一届北京-巴黎汽车拉力赛改造一辆战前经典车型。
转自ramp驾道