近日，一架被称为“周总理专机”的三叉戟飞机在合肥被分拆。
这架飞机真的是“周总理专机”吗？
事实上这架飞机只是空军序列下执行国家领导人外出飞行任务的一架飞机。商家称其为“周总理专机”，完全是在拍卖时候的一个噱头。
上世纪60年代末，我国确实进口过几架三叉戟飞机，由于当时外汇有限，买的飞机很少，并不存在哪位领导人专机的说法，而且考虑到领导人的安全，出访使用哪架飞机事先也是高度保密的，飞机的编号有的是四位数，有的是五位数，一般人是不会知道的。
“三叉戟”客机是英国德·哈维兰公司研制的中短程三发喷气式民航客机。最初德·哈维兰公司将其命名为D.H121，后改为“三叉戟（Trident）”。给飞机取名“三叉戟”，据说设计人员的灵感是来源于飞机有三套独立的飞行控制系统和三台发动机。1962年1月首飞，1964年4月投入运营，至1975 年停产各型三叉戟客机共生产117架。主要用户是英国欧洲航空公司BEA ，共购买了68架。中国的空军和民航在七十年代引进三叉戟客机，共购买了39架。
二十世纪七八十年代，中国人乘飞机的人比较少，对三叉戟客机没有多少印象。尽管如此，三叉戟客机在中国的知名度却相当高，主要是源于围绕三叉戟客机多次爆出“重大新闻”。其中最著名的是“9.13 事件”：1971年9月13日林彪等人乘坐空军256号“三叉戟”飞机叛逃，飞机在蒙古人民共和国温都尔罕地区坠毁。
“三叉戟”飞行事故
“三叉戟”客机发生的事故可真不少呢！
1970年，中国空军购买一批“三叉戟”飞机，由空军34师副政委潘景寅带队飞回中国。次年9.13事件中驾驶256号“三叉戟”飞机的正是潘景寅。
1972年6月18日，英国欧洲航空548号班机在伦敦希斯罗机场起飞后不久坠毁，全机118人罹难。这是英国民航史上最惨烈的空难。
1979年3月14日，空军第34师的空中机械员王旗驾驶274号“三叉戟”飞机从北京西郊机场起飞肇事坠毁，造成45人伤亡。
1982年4月26日，空军派到民航执行飞行任务的266号“三叉戟”飞机，在执行3303次航班由广州飞往桂林的任务时，向桂林奇峰岭机场进近过程中，在桂林阳朔附近的恭城崩山西北坡撞山坠毁，机上104名乘客和8名机组人员共112人遇难。此次遇难的乘客中包括一个37人旅游团在内的香港和外国人占半数以上，因此影响重大。
1983年5月5日，民航沈阳管理局第10飞行大队王仪轩机组驾驶296号“三叉戟”飞机执行沈阳到上海航班任务时，遭遇卓长仁等6人劫持，降落在韩国春川机场。卓长仁等6名劫机犯都去了台湾，被包装成“义士”。2001年劫机犯卓长仁和姜洪军在台湾因绑架、杀人被判死刑。
1983年9月14日，264号“三叉戟”飞机在桂林奇峰岭机场滑行过程中与空军飞机相撞。桂林奇峰岭机场当时是军民两用机场。机上有100名乘客和6名机组人员。11名旅客遇难。
1988年8月31日，民航广州管理局2218号三叉戟客机执行CA301航班从广州飞往香港时，在香港启德机场着陆过程中，遇雷雨天气，飞机偏离跑道中心线，即将落地前右机翼外侧与引导灯柱相撞，右起落架机轮与机场护堤相撞，右机翼擦地形成侧滑，发生冲进海湾意外。机身前部从第3排座椅处断裂，机头下沉被海水淹没。机上有78名乘客和11名机组人员。机组6人、旅客1人共7人遇难。
80年代末发生的几起事故直接决定了“三叉戟”的退役。
“三叉戟”催生了空客
60年代初，瞄准市场需求而研制100座级短/中程喷气客机的不止“三叉戟”一种，美国波音公司紧随“三叉戟”之后也推出一项计划——波音727。波音727与“三叉戟”外形很相似，只是后者略小一些。围绕波音727的上马及其后来的成功，颇有一段耐人回味的曲折经历。不过 最后经过波音公司727项目计划主任杰克·斯坦纳和全体参研人员的努力，解决了各种技术难题，满足了多家大客户提出的苛刻要求，侧如通过加装襟翼把原来需要2300米跑道才能起降，缩短到只需1520米就够了。1963年2月9日波音 727首次试飞，虽然比“三叉戟”整整晚了一年零一个月，但到1984年8月停产，投产22年总共生产1832 架，创造了当时喷气客机生产的一项纪录。对比“三叉戟”，它只生产了117架，仅仅是波音727的l/15。
欧洲人认真分析了“三叉戟”与波音727竞争失败的原因。他们认为，“三叉戟”和其他同时代的一些欧洲设计的飞机，如VC-10、“协和”超音速客机，都犯了一个致命的毛病：仅仅针对国内或欧洲的需要，而没有考虑必须进入世界最大的民用航空市场——美国。正因为吸取了这一教训，法国、德国还有英国这些欧洲国家才在60年代末开始联合起来，不光是满足欧洲市场的需求，而且以打入美国市场为首要目标，终于取得今天空中客车公司的巨大成功，以其空中客车系列客机赢得了和波音公司的飞机并驾齐驱的地位。
所以，也可以说，“三叉戟”催生了空客这个飞机巨头制造商。