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聊聊勒芒赛道上令赛车手闻风丧胆的弯道

subtitle 阿贵看车08-13 04:27

  说到赛车,耳熟能详的就是F1、世界汽车拉力锦标赛以及勒芒224小时耐力赛这三大著名并且艰苦的汽车赛事。其中,勒芒自1923年就开始了汽车赛事,出去1936年,1940-1948年以外每年6月都举办。

  勒芒24小时耐力赛之所以著名,除了考验车辆的加速性能还得兼顾速度和稳定性,同时车辆还必须得省油,毕竟这会影响车辆进站加油所浪费的时间。2016年勒芒24小时耐力赛的赛道全长为13.6259公里(单圈),并由标准赛道+普通公路组成了38个弯道,一天就能跑出5000公里的里程。除此之外,勒芒赛道上的那些弯儿是绝对会令赛车手为之闻风丧胆的,而因此发生伤亡事故的也曾有发生。今天我们就来聊聊勒芒赛道上的那些弯儿。

  Dunlop Chicane(邓禄普弯)

  赛车起步之后,进入的第一个弯是Dunlop Curve弯道,这个弯的命名来自邓禄普轮胎接着第二个Dunlop Chicane弯道,这段路面非常颠簸,也是不少想通过此处拉开对手的绝佳位置,因为在此处刹车的轻重会影响车辆之间的间距。虽然是超车的好地方,但同时 也是事故的高发地,特别是高组别LMP1赛车“套圈”之后,车手极易因视觉盲区(弯道较急)原因与低组别赛车发生碰撞。

  Esses(埃索斯)

  过了邓禄普桥之后就到了埃索斯连续弯,这组右左右的高速弯道以高落差著称。稍后车手来到“特鲁热”(Tertre Rouge)加速弯。车手需要在这组弯道,将时速由230km/h提升至300km/h以上,以应对接下来的“慕尚”(MulsanneStraight)直道。

  Tertre Rouge(特鲁热弯)

  紧随着埃索斯连续弯后是特鲁热弯。特鲁热弯与随后的雅致弯、慕尚直道一样皆来自宾利,是宾利注册的独立商标用于命名旗下产品。埃索斯弯连接着特鲁热加速弯,车手通常要在这组弯道上,将时速由230Km/h提升至300km/h以上,方便接下来的慕尚直道。

  Mulsanne Straight(慕尚直道)

  慕尚直道全长6公里,直线赛段更是能够攀升至405公里每小时(2015年保时捷919刷新了纪录)。不少厂家会将勒芒看作是新车测试性能和耐力的地方,测试结果良好还可以把它投入到更高级别的赛事中。不过,1990年以后,为了提高安全性,防止赛车在极速时全力刹车出现碰撞事故,赛会在直道增设了两个“之”字型的Forza、Michelin减速弯,同时也大幅增加了超车的机会。

  Mulsanne Corner(慕尚弯)

  过了慕尚直道上的第二个“之”字弯道后,赛车就进入了慕尚弯。这个弯的弧度接近低于90°,车手需要大力踩制动踏板保证车辆安全通过。

  Indianapolis(印第安纳波利斯弯)

  拐过慕尚弯进入了又一直道上,印第安纳波利斯直道。每年6月的时候,这条直道两边的树林茂盛、树木呼啸而过,倒是有种进了纽博格林的错觉。

  在直道的尽头是印第安纳波利斯弯,源自北美Indy 500的著名赛道制作。这里一条高速右弯,由于赛道起伏狭窄,弯道两侧为草地,赛车极其容易飞出去。

  Arnage Corner(雅致弯)

  雅致弯衔接着印第安纳波利斯弯,同时这也是一个90度的垂直右弯,在整条赛道上算是最慢的部分了,也是最考验车辆刹车系统的地方之一。你可以说它是整条赛道最容易对付的弯角,但你依旧可以看到很多车手在这里犯错。

  Porsche Curves(保时捷弯)

  拉萨尔特赛道以两个在勒芒有着著名战绩的汽车品牌命名的弯道收尾,它们分别是“保时捷弯”(Porsche Curves)与“福特弯”(Ford Chicanes)。其中,保时捷弯由保时捷资助修建而得名(也曾被成为“men’s corner”),同时其还是公认勒芒最具挑战性的弯道之一。不同组别的赛车在这里的速度差距很大,高组别赛车通过时的平均速度在200km/h左右。

  Ford Chicanes(福特弯)

  福特弯作为大轴弯道,过了此弯也就完成了一圈的赛程。福特弯的两边路肩相对较高,所以在攻弯线路上不能走的太大,容易刮坏底盘和悬挂,就是撵上草皮也得损失很多时间。

  有人说“勒芒大赛既像磁石一样吸引着赛车手,又像恶魔一样令人望而生畏”这一点儿也不假。

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