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为什么在国内卖不动 盘点皮卡的十宗罪

subtitle 老孙说车08-13 05:40 跟贴 6386 条

  多年以来,皮卡一直是海外汽车市场中最畅销的车型之一,在美国更是常年霸占汽车销量排行前三的宝座。在美国人看来,皮卡是一种最适用的交通工具,可以满足工作和生活中方方面面的需求,功能性能两不误,但是在咱们国家为啥皮卡就是火爆不起来呢?下面车威就盘点皮卡在国内的十宗罪!

  皮卡其实来源于英文“Pick-up”这个单词的音译,国外全称“Pick-up truck”。在车威看来,皮卡就是介于轿车与卡车之间的一种产物,可以兼具轿车的舒适性、卡车的载重量、通过性、便利性于一体,是概念跨界的一种车辆,和SUV非常类似,但又比SUV要粗犷、豪放。皮卡的用途广泛,对于家庭来说,它可以用于城市居民上下班、商务活动、购物出游等;对于个体户,皮卡可以用于货运搬运和配送;对于电信、电力等特殊行业,皮卡更是有着无法取代的作用。

  皮卡这么多优点,为什么在国内就是火不起来?

  1、贴反光条

  说起皮卡,除了高大威猛外,就是那全车贴上的反光条,规定的“贴花”直接让人无语,绝对瞬间拉低颜值。但是没有这个不准上路,上路和颜值自己选择。而且一个家用的猛禽,坦途,车门上喷着核载、净重几个大字,看着牙疼!

  2、15年报废

  按照我国的法律法规,皮卡归属于轻型普通货车,其报废年限为15年,也就是说你购买了1台皮卡,无论是长城风骏还是丰田坦途,15年后必须强制性报废,届时环保局会给予几乎等同于卖废铁的补贴,而非营运轿车早在2006年便取消了强制报废的规定。

  3、排放税

  我们知道在美国是没有排放税的,所以大排量皮卡可以说与家用车在税上没有分别,但是在中国就不一样了,消费税和关税都对大排量汽车作出了限制,排气量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的乘用车,税率由15%上调至25%,排气量在4.0升以上的乘用车,税率由20%上调至40%。

  4、年审

  “载货汽车和大型、中型非营运载客汽车10年以内每年检验1次;超过10年的,每6个月检验1次”这是交通法的规定,皮卡的年审标准就是上面的这条,所以每年都得去检验一次,这无疑就是告诉你想改装,那你得在每年年审的时候把车恢复原样,会比轿车麻烦。

  5、不让进城

  因排放污染问题,国内大部分皮卡在使用几年后,基本上会出现排放不达标的情况,这点在日益关注环境的一线城市,就跟判了死刑一样,除了工程用车不得不采用皮卡外,民用车几乎很少能够看到。如今皮卡解禁的问题已经逐渐开放,但是并没有全面开放,这种车始终得不到良好的发展环境。

  6、营运证

  这看似和皮卡没有什么联系,因为按照规定,只有从事经营性活动的车辆才需要营运证,但或许无法确定你的皮卡是否从事经营性活动,因此部分地方的所有货车都必须办理营运证,除了办理证件带来的费用之外,您还能“享受”运输管理处的季度审等。

  7、价格贵

  一辆猛禽F150在国美售价:28,249美金,但是在中国的售价却要50多万,一辆5系高配的落地价了,一辆F650更是要300多万,奔驰S65落地妥妥的。所以一辆本质上是农用车,但是售价超过了超豪华车的皮卡车对中国市场来说是不公平的,所以不得不说,买他们的人是真的壕。

  8、文化差异

  文化的差异让国内人对车的品味与国外还是存在很大的不同,比如法国人喜欢小型车,美国人喜欢肌肉车,德国人喜欢实用稳定性车,日本人喜欢经济性车,但是国人更喜欢实用性,中庸一点的车型,比如三厢车,SUV车型等。

  9、车位紧张

  很多地下车库都有限高,大部分公共停车位的长度是6米,宽度是2.5米,对于一台长度超过5.4米,宽度超过2米的美式SUV来说,这个尺寸也非常紧张,位置稍微不理想就停不了。

  10、高速过节不免费

  既然选择了皮卡,那就和高速免费通行说拜拜吧!而且还不能走小客车通道,按照货车的限速,皮卡的最高限速是100km/h,具体还是得看限速指示标,不然就要扣分加罚款了,全程高速下来一个驾驶本的分恐怕都不够扣的。

  车威总结:皮卡所代表的三种精神:奋斗、生活、超越。奋斗代表着一种斗志,对生活和事业的挑战;生活代表着没有束缚的生活,在人的旅行中永不停息的驰骋;超越,则代表了“皮卡客”的真我个性和永远超越的精神。虽然皮卡有着诸多的便利性,但是由于在国内尴尬的定位,使得它在日常使用时比一般的车要有更麻烦,或许等到皮卡不再被限制为货车时,才是皮卡真正解放的时候!

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