前言：随着法拉利时隔13年再度在匈牙利1-2完赛，2017年F1半程结束，维特尔力压汉密尔顿领跑车手积分榜，法拉利车队积分迫近奔驰车队；汉密尔顿杆位次数超越塞纳逼近舒米；博塔斯从被套圈到登上领奖台；维斯塔潘运气欠佳接连退赛；阿隆索转战Indy仍受制本田引擎……比起奔驰统治的年份，今年上半赛季精彩纷呈，故事不断，让我们一起来回顾一下吧。
车手篇：维汉二人传 77完美过渡或搅局
4冠8台领跑积分榜 维特尔志在争冠但急需过一关
法拉利车手上一次半程领跑积分榜是2012年，上一次夺得车手总冠军已经远在2007年。时间的磨炼终于让跃马打造出一台冠军战车。
有了冠军战车还需要冠军车手，维特尔前半个赛季诠释了四冠王的能力。11场比赛，维特尔没有任何一次退赛经历，夺得澳大利亚、巴林、摩纳哥以及匈牙利四站冠军，其中匈牙利站冠军最让人印象深刻。维特尔在将近50圈的赛事里都遇到方向盘故障，四届冠军靠着过人的实力以及队友的助攻惊险夺冠。
半程虽然没有连冠，但是维特尔8次登上领奖台与博塔斯并列第一，包括前六站赛事连续登台。具备争冠实力，外加出色的稳定性，使得维特尔半程领先汉密尔顿14分。
不过半程比赛维特尔也不全是亮点。阿塞拜疆赛事中，维特尔在不慎追尾汉密尔顿时，鲁莽地上前顶撞对手。他为自己的不冷静的付出了代价，赛中被罚停10秒，并被扣除超级驾照积分。
近几年，维特尔火爆的脾气在比赛中体现无疑，Team Radio中充满着F**k等词汇，甚至去年墨西哥站还在TR中大骂F1技术总监查理-怀汀，险些遭遇禁赛。下半赛季竞争会更加激烈，如何控制自身情绪是维特尔的必修课。
维特尔生涯只要曾领先积分榜，当赛季都成为世界冠军。如果能够处理好情绪问题，他很有机会追逐个人生涯第5冠，并结束法拉利车手10年来的车手总冠军荒。
速度人品俱佳 刘一圈令人刮目相看
过去3年，梅赛德斯奔驰车队都拥有着围场中最快的赛车，杆位最快圈冠军都是家常便饭。汉密尔顿也在三年中两度站在F1之巅，因此小汉半程4次夺冠6次杆位6次登台的成绩单并不令人感到惊讶，但是他在Q3的爆发力却是让人叹为观止。
突出的体现有三站比赛。首先就是加拿大站，在首轮冲刺相当的情况下，汉密尔顿在二轮飞驰圈中刷出比维特尔快0.330秒的圈速，拿下生涯65杆追平埃尔顿-塞纳的纪录；随后的阿塞拜疆，队友博塔斯使劲全力，单圈并没有失误，然而最终慢了汉密尔顿0.434秒；来到家乡英国，汉密尔顿在车迷疯狂助威中再显刘一圈神迹，杆位圈赢了第二名Kimi达0.547秒。看到这三站的排位成绩，仿佛汉密尔顿开着火星车在与地球人竞速，你很难想象今年半程是一个势均力敌的较量。
除了速度，汉密尔顿还在比赛体现绅士的一面。刚刚过去匈牙利站，博塔斯中途让过了队友汉密尔顿，帮助其追击法拉利。而英国人也表示，如果追击无果会将位置还回。当车迷关注着法拉利1-2冲线时，汉密尔顿放慢了车速，在最后一弯将位置还给队友，并防住了维斯塔潘。言出必行，绅士一让，汉密尔顿虽然丢失了3分，但是赢得全世界车迷的赞许。托托-沃尔夫赛后评价汉密尔顿让车时是这样说的：“3分虽然可能让我们失去一个世界冠军，但是这样的精神帮助我们赢得了三届世界冠军。”
首杆首冠 博塔斯或是争冠黑马
博塔斯今年前七个月收获颇丰。罗斯伯格的突然退役震惊车坛，奔驰车手席位出缺给了芬兰人机会，他也在比赛体现了自己的实力。
赛季前两站较为平稳的过渡后，博塔斯在巴林迎来了生涯值得纪念的一刻。排位赛中他以1:28.769力压队友汉密尔顿夺得杆位，芬兰人生涯首杆就此到来。首杆到手，首胜还会远吗！接下来的俄罗斯站，博塔斯利用奔驰的引擎优势发车直接杀到第一，并且一路领先冲线夺冠，保住了奔驰俄罗斯全胜纪录的同时成为F1历史上第107位分站冠军。
首杆首胜仿佛打通了芬兰人的任督二脉，加拿大站起连续5场比赛登上领奖台。阿塞拜疆从被套圈到压线绝杀夺亚军，博塔斯的沉稳与果敢让人印象深刻；而在奥地利，他完成生涯首次pole to win。
于是，博塔斯半程交出了2杆2冠8台的成绩单，积分榜上落后领先的维特尔33分，落后队友汉密尔顿19分。差距其实不算大，芬兰人如果能延续上半赛季的稳定表现，很有机会加入到争冠集团，届时很有可能出现三人争冠的复杂局面，上一次出现至少有三人争冠的局面已经要追溯到2010年了。
7站5退 小维半程吃尽苦头
要说半程的苦瓜奖，维斯塔潘绝对是候选人之一。11站比赛，荷兰人仅有6次完赛，其中从巴林起到奥地利站，维斯塔潘在7场比赛中退赛5次，包括加拿大到奥地利的三连退。而5次退赛的原因跟维斯塔潘没有什么关系。
巴林站，刹车故障；西班牙站，Kimi与博塔斯发生碰撞，小维无辜受到牵连；加拿大站阿塞拜疆站均是赛车机械故障；奥地利站，科维亚特引发事故，小维再次受到牵连……不过这就是比赛，你除了尽力发挥自身实力以外，真的还需要一点点的运气。
维斯塔潘半程虽然完赛不多，但是经典场面不少。举两个例子：揭幕战小维在旧胎时精彩地防住了汉密尔顿，间接帮助法拉利时隔10年再次称雄澳洲；中国站维斯塔潘体现着雨中作战的功力，16位发车的荷兰人一圈连超9辆赛车升至第7，随后又连超Kimi和里卡多，并通过进站最终收获本赛季最好成绩第3名。
放弃摩纳哥转战Indy 头哥仍未摆脱本田魔咒
F1是世界上最顶级的方程式赛事，车手毕生梦想是驾驶一级方程式赛车参加比赛。然而阿隆索今年放弃了F1王冠明珠——摩纳哥站，转而参加北美Indy500赛事，让所有人大跌眼镜。
原因在于极端不靠谱的本田引擎。总共11场下来，阿隆索一共才跑了421圈，只完成总里程的62%，排在所有车手中的第19位。不算摩纳哥站，阿隆索今年有5次退赛，4次与引擎有关，还包括在俄罗斯的DNS，这是头哥生涯首次因为赛车故障没能起步。头哥今年动力单元早已爆表，由于更换受罚已经达到70位，远远超过其他对手。
于是，不如意的头哥选择参加印地。然而他还是栽在本田引擎上，比赛中阿隆索在大好局面的情况下引擎爆缸无奈退赛。所以苦瓜奖候选人头哥必须得算一个。
当然阿隆索上半赛季也不乏亮点。西班牙本土拿下排位第七、英国站Q1赌博换上干胎刷出全场最速、匈牙利拿下赛季最佳第6刷出最快圈都展示着两届世界冠军的实力。
巴库登台创纪录 斯托尔低开高走回应质疑
兰斯-斯托尔今年开启菜鸟赛季，外界很多人都认为，他的车手席位是老爸靠钱砸出来的。赛季初的三连退更是给了媒体发挥的余地，不过斯托尔并没有说太多，而是靠着自己的成绩回应外界的质疑。
俄罗斯站，斯托尔首次完赛获得第11名，差一点拿下积分。加拿大人没有气馁，在本土的分站中一举夺得第9名，首次拿下积分。来到阿塞拜疆，F1迎来了近些年来最混乱的比赛，斯托尔把握住了机会，虽然终点线前被博塔斯超越，但是他保住了领奖台，并以18岁239天成为F1历史在新秀赛季最年轻的登台者。上半赛季，斯托尔拿下18分，仅比队友费利佩-马萨的23分少5分，对于一位新秀来说已经相当出色了。
斯托尔上半赛季中段的爆发不是没有原因。当所有人都在关注历史悠久的勒芒大赛时，斯托尔利用比赛间隙来到奥斯汀进行私人测试，之前他还在其他的F1进行了私测。老爸财力雄厚给了他测试的机会，但是斯托尔个人的努力才是成绩突飞猛进的原因。希望他在下半赛季继续保持这样的势头。
车队篇：跃马奔驰一争高低 印度力量突飞猛进
大幅迫近梅奔 跃马剑指冠军但存一隐忧
本赛季规则发生重大的变化，F1的格局面临着洗牌，但是普遍的共识还是奔驰一家独大。即便法拉利在冬测时展现出强劲的速度，但是没有多少人相信他们居然如此接近对手。
澳洲站结果让车迷吃了一惊，维特尔正赛展示出绝佳速度，并利用进站策略overcut汉密尔顿，帮助车队自2007年以后再次在墨尔本夺冠。随后在巴林、摩纳哥以及匈牙利再夺3次冠军，两次1-2完赛，其中在摩纳哥法拉利更是时隔16年再夺桂冠。法拉利上一次能够在匈牙利过后赢得4场比赛还要追溯到2008年，那一年也是跃马最后一次夺得车队冠军。目前跃马落后奔驰39分。
毫无疑问，法拉利今年要力争时隔9年再夺车队冠军，不过下半赛季FIA会从意大利站开始重点监测车队的机油使用。据悉，机油使用的限制主要是针对法拉利，FIA怀疑跃马在排位赛中烧机油以获得更多的马力。
上半赛季法拉利获得3个杆位，3次均包揽头排，上一次还要追溯到2008年。
实力依然强大 奔驰同时还手握一法宝
法拉利来势汹汹，不过涡轮增压时代的霸主梅赛德斯-奔驰车队依然强大，尤其是赛车的马力优势。上半赛季，奔驰在高速赛道仍然有一定的优势，比如上海站、加拿大站、奥地利站。同时在高下压力赛道上也有不俗表现，比如西班牙站以及英国站。以上的战绩足以显示，奔驰仍然是F1中赛车综合性能最为出色的车队。
除了赛车具有优势，奔驰策略方面也是可圈可点，最具代表性的当属西班牙站。比赛第34圈，范多恩与马萨发生碰撞触发VSC，此时汉密尔顿落后维特尔7秒多。奔驰在VSC最后时刻安排汉密尔顿进站，减少损失，同时不给法拉利反应的时间。跃马由于没来得及反应晚进一圈，维特尔出站之后先前的优势消耗殆尽。汉密尔顿经过几次尝试后在第44圈完成超越并最终夺得冠军。
赛车优势外加策略得当，使得奔驰在半程之后领先跃马39分。接下来9场比赛中，不乏斯帕、蒙扎、雪邦、罗德里格斯以及亚斯码头5条依赖引擎马力的赛道，下半赛季奔驰比起法拉利会更有优势一些，加上目前积分领先，他们很有机会实现车队4连冠。
积分破百队史最快 印度力量在中游集团独大
印度力量是半程完赛率最高车队，一共完成1334圈，位居所有车队之首。同时印度力量的成绩也相当出色，11场比赛后，印度力量积分已经破百达到101分，这是他们10个赛季以来积分破百时间最快的。队史上，印度力量得分最多的是上个赛季的173分，去年匈牙利站过后他们积分是74分，今年他们很有机会刷新队史积分纪录。
印度力量今年成绩的提高主要在于赛车综合性能的提升，除了在高速赛道表现不俗外，他们在高下压力赛道也取得了突破，西班牙站两位车手4-5完赛，英国站匈牙利站都是8-9完赛，双双得到积分。
相比于去年和威廉姆斯战斗到最后，今年印度力量已经大幅领先了。威队11站过后仅积41分，落后印度力量多达60分。去年印度力量从匈牙利站之后得到99分，可以看出下半赛季很多赛道他们都很有竞争力，目前又手握巨大的积分领先优势，只要不出意外他们将会连续两年取得车队年终第4的成绩。
引擎无比坑爹 迈凯伦半季已被罚140位
上个赛季，本田引擎有了不错的提升，让迈凯伦车迷对于本赛季有了一定期待。然而美好梦想从冬测就已经破灭了。
冬测开始，本田引擎的马力与可靠性就非常糟糕，两轮冬测甚至没有跑到1000Km。赛季开始后，两位车手阿隆索与范多恩更是苦不堪言，更换动力单元成为家常便饭。11站下来，迈凯伦车队由于更换动力单元已经被罚140位，追平了2016年整个赛季的罚退位数。
赛车引擎出现麻烦，就好比人的心脏有问题，成绩当然惨不忍睹。好在匈牙利两位车手双双得分，车队积分才摆脱了垫底的位置。下半赛季会有不少高速赛道，还要面临铃鹿的主场比赛，本田引擎如果还不能有所改观的话，下赛季迈凯伦势必更换引擎供应商，改善成绩的同时希望留住两届世界冠军费尔南多-阿隆索。
数据篇：2017上半赛季十大数据（根据分站顺序）
1、法拉利在澳大利亚站获得冠军，这是跃马时隔7年再次拿下揭幕战，也是自2007年以来首次在墨尔本夺冠。
2、汉密尔顿在上海站以及英国站都夺得第5胜，成为自舒马赫之后第一位能够在4条不同赛道中至少获胜5场胜利的车手。
3、博塔斯在巴林站夺得杆位，这是芬兰人生涯首个杆位，也是F1历史第98位杆位车手；芬兰人在俄罗斯站生涯首个冠军，也是F1历史第107位分站冠军。
4、法拉利车手在俄罗斯站包揽头排起步，是自2008年法国站以来的首次；在摩纳哥站包揽前两名，是自2010年德国站以来的首次。
5、汉密尔顿在加拿大站夺得杆位，生涯杆位数达到第65次杆，追平偶像埃尔顿-塞纳；一站之后，汉密尔顿阿塞拜疆再度夺杆，超越塞纳独居历史第二。目前汉密尔顿的杆位数达到67次，距离迈克尔-舒马赫68次杆位仅有一步之遥。
6、斯托尔在阿塞拜疆站登上领奖台，这是加拿大人生涯首台，也是自2001年雅克-维伦纽夫之后加拿大车手首次登上领奖台，同时斯托尔以18岁239天创造了新秀车手登台最年轻的纪录，此前的纪录属于2014年的凯文-马格努森。
7、佩雷兹在阿塞拜疆站未能完赛，连续完赛场次停留在37场。F1历史最长完赛纪录是尼克-海菲尔德保持的41场。
8、汉密尔顿拿下了第5个英国站杆位，追平吉姆-克拉克保持的纪录；同时5次英国站冠军再次追平吉姆-克拉克。
9、法拉利已经3次包揽头排，是自2008年以来之最；两次前两名完赛则是2010年以来最多的
10、上半赛季结束后，印度力量车队完成了1334圈位列第一，奔驰与法拉利分别以1330圈和1287圈排在二三位。本田车队1008圈排在第9，由于维斯塔潘接连退赛，红牛出人意料地以928圈垫底。
结语：2017年F1半程已经过去，扣人心弦的比赛让车迷们大呼过瘾，但是留给车迷回味的时间仅有3周，下半赛季将从8月27日的比利时开始。我们有理由期待下半赛季会更加精彩，希望车手车队冠军的悬念能越来越大，争取保持到最后一站。