随着各大汽车厂商争先发布自动驾驶规划，几年前还停留在想象中的无人驾驶汽车离人们越来越近。而与汽车厂商和科技企业一致的高热情不同，不同的国家对于自动驾驶有着不同的判断，而采取的应对方式也有着很大的差别。
印度：不允许无人驾驶汽车上路
7月25日，印度交通和公路部长尼丁·贾德卡里在一份声明中谈到：“印度不会允许无人驾驶汽车上路，对此，我们的态度很明确。”
印度之所以反对自动驾驶，不是因为对安全性的担忧，而是为了保护印度的司机。作为一个高失业率国家，印度政府首先要考虑的是人民的就业为题，引进高新技术智能被摆在次要位置。
似乎是为了证明自己坚决抵制自动驾驶的态度，印度政府还公布了未来将在全国开设100个培训机构，训练大约2.2万名商业司机。
韩国：专门建设了自动驾驶测试区
与印度形成鲜明对比的是韩国政府的开放态度，目前在各个国家自动驾驶汽车上路面临诸多限制，而为了加快自动驾驶研发，韩国宣布将推出一个88英亩的“K-City”，这个小城市的交通设施和路况与普通道路一致，自动驾驶汽车可以在没有临时运营许可证的情况下上路行驶。
这座预计耗资650万美元的K-City若是建成，将成为世界上最大的自动驾驶测试区，下了血本的韩国政府还公开表示，计划让Level 3级别自动驾驶车在2020年上路。
德国：在特定条件下，允许无人驾驶
虽然韩国热情满满，可毕竟德国才是汽车界当之无愧的老大哥，今年5月份，德国联邦参议院通过法律，允许汽车自动驾驶系统未来在特定条件下代替人类驾驶。
根据这部法律，当汽车进入高度驾驶模式的时候，驾驶人可以在驾驶座位上进行浏览网页、查看邮件等行为，前提是车上必须安装“黑匣子”装置，以记录系统运行情况明确交通责任。
等一下，这不就是无限接近Level 3自动驾驶了嘛，请收下阅车君（微信ID：xjbyueche）膝盖。
美国：符合法规，就可上路测试
向来不落人后的美国，在7月份也通过了两党法案《自动驾驶法案》，对自动驾驶汽车的生产、测试和发布进行管理。
根据该法案，只要汽车制造商能够保值自动驾驶汽车拥有与人工控制相同的安全性，便允许其5年内发布10万辆。此外，该法案将替代原先各个洲单独对自动驾驶的立法，只要符合法律规定，自动驾驶汽车都可上路测试。
那中国呢？
最后说说国内自动驾驶情况，最为最大的汽车市场，越来越多国际汽车制造商计划在国内修建自动驾驶测试场地。然而目前对于自动驾驶汽车上路测试，中国尚无明确立法，这也导致了前段时间百度无人车上路受到争议。
那么我国自动驾驶立法进程如何？
去年两会，吉利汽车董事长李书福提交了《加快自动驾驶立法的提案》，今年6月，工信部就《国家车联网产业标准体系建设指南(智能网联汽车)(征求意见稿)》公开征求意见；7月，国务院正式印发《新一代人工智能发展规划的通知》，明确提出发展自动驾驶汽车和轨道交通系统。
记者：黄阳 编辑：蔡妍霏
·END·
本文为阅车原创内容
未经新京报书面授权，不得转载和使用
推荐阅读
什么价位的二手车卖得最好？二手车购车指南在此！
再战小型SUV！长安铃木骁途上市，售价9.98万起