北美时间7月28日，特斯拉在加州工厂交付了首批30辆Model 3，特斯拉的30位员工最先成为“最便宜特斯拉”的首批“小白鼠”。而对于大多数中国用户来说，交付可能还得等到2018年。
此前，特斯拉以Model S和Model X两款充满争议的产品在汽车圈出尽了风头，并成为在全世界广受关注的现象级企业，频频登上“头条”。而Model 3自发布之日起，也从不缺少争议。
马斯克将Model 3视为“这是一款价格亲民的伟大电动车”。他还透露，自2016年3月31日Model 3发布之后，截至今年5月，其全球订单已经接近50万。然而就在2016年，特斯拉的全球销量仅为约7.6万辆。
打着“豪华电动跑车”旗号进入汽车行业的特斯拉推出了起售价3.5万美元接地气产品。这背后有哪些考虑？这款产品在中国市场会不会有竞争力？“特斯拉模式”是否具备可持续性？对于中国汽车来说，又有怎样的借鉴意义？请看本期《寰球大家谈》。
主持人：Model 3之前,特斯拉最便宜的产品也要7万多美元。特斯拉为什么要推出这一款起售价仅为3.5万美元的产品？
刘强：价格低自然是为了卖得多。持续亏损的特斯拉要想可持续发展，就必须走出“卖一辆亏一辆”的怪圈。生产看起来似乎更能走量的车型就成了一个必然的选择。
王鑫：一般情况下，高端品牌推出廉价产品原因无非两点：要么是高端市场混不下去；要么是出现了经营问题，亟待补血。特斯拉可能两个都占了。
吴迎秋：我不知道特斯拉的产品规划是怎么做的，但推3.5万美元的车应该是企业早就规划好的。一般情况下，企业都先推高价位车型，将品牌定位锁定，然后再逐步推低价位的车。这从营销上也说得通。
主持人：各位觉得特斯拉Model 3 在中国市场会有竞争力吗？
吴迎秋：先要明确一点，3.5万美元不是中国市场的价格，最终还要包括各种税费。此外，今天的中国消费者能否被打动，价格已不完全是决定性因素了。品牌、服务、操控、安全等要素的作用已越来越明显了。Model S当年刚进入中国时价格并不低，但很受捧。后来，这种热度迅速降温，说明中国消费者越来越理性、成熟了。Model 3在中国市场能否有竞争力可能还得全方位去考量。
刘强：Model 3 交付仪式后，很多人把特斯拉比作苹果，认为 Model 3 堪比苹果标志性产品 iPhone 4。我倒觉得如果真要用苹果来对比，Model 3更像是苹果失败的产品iPhone SE。小屏、低价的iPhone SE原本也被苹果视为走量的产品，结果一败涂地，成为苹果史上的经典失败产品。特斯拉要引以为戒。
王鑫：我也比较怀疑。高端、豪华电动车是特斯拉的标签，也是其品牌的基础。为了考虑成本， Model 3必然会损失以往的高端、豪华，体验更差、空间更小，但在价格上肯定又没有真正大众化或者平民化的新能源车有优势，终端市场的表现可能没有特斯拉预计得那么乐观。
主持人：作为一个互联网汽车公司，特斯拉一直是一个明星一般的存在，当然也存在着各种各样的争议，您怎么评价这种“特斯拉模式”？
吴迎秋：将特斯拉看成一种模式，很多人是相对于传统造车模式而言。从产品本身说，它没有了传统的内燃机，一块大屏替代了传统的复杂的按钮开关，给人耳目一新。这一点对消费者很重要。
但说到模式，更多还是因为一个没有搞过汽车的人和企业突然搞出汽车来了，并且还带来许多新意。这无论如何是一个百年的传统行业需要认真研究、加以重视的。因此，我们看到，对于特斯拉的“批判”更多来自汽车行业。包括质量可靠性、乘坐舒适性、服务水平等等。似乎都在拿特斯拉与传统汽车比较。我可能更关注的是特斯拉的老板马斯克。一位科技创新的“狂人”。他的“异想天开”、决不妥协令人尊敬。他让发射上天的火箭能够平稳回收，他为了坚守自己的信念，在美国总统特朗普宣布退出巴黎协定时，毅然辞去总统顾问职位。如果要说模式，马斯克是核心，是这个模式的魂。
刘强：汽车行业是一个资金、技术密集型的产业，需要长期、持续的投入。如果一个企业因为成本、产能等等基础问题持续亏损，那这种模式肯定是不能持续的。Model 3对于特斯拉是一个机会，也是一个考验。
王鑫：特斯拉模式还有一个特点：善于营销和推广自己。和一向比较低调的汽车企业领袖相比，马斯克特别善于包装自己和特斯拉，将自己和特斯拉都打造成为了明星。
主持人：您认为从特斯拉身上，有哪些值得中国车企学习的地方？又有哪些应该引以为戒的地方？
吴迎秋：特斯拉值得中国车企学习，这点毫无疑问。尤其是中国自主品牌车企，要想后来居上，必须学习特斯拉的创新精神。前面说了，汽车是个百年的传统行业，重复意味着失败。但是，学习必须深入。我反对现在有一些企业，主要是一些互联网车企，动辄要超越特斯拉等等。岂不知，没有马斯克哪来的特斯拉？先问问自己与马斯克有多少差距再说。有人就标榜自己是中国的乔布斯，最后怎么样了？
王鑫：我还是觉得汽车毕竟是工业产品，往大了说，事关消费者的生命财产安全，所以安全性和可靠性必须得到保证。特斯拉将不成熟的自动驾驶技术直接应用到产品上，只是提示功能存在安全风险是远远不够的。所以噱头的确很足，也酿成过惨剧必须引以为戒。
刘强：汽车是日常使用的，所以涉及消费者使用、体验的各个细节都需要千锤百炼、考虑周全，Model X此前出现的车门夹人、雨天漏雨、电线外露等问题，也凸显了特斯拉作为汽车企业的不成熟，这也值得包括互联网造车企业在内的造车新势力引以为戒。