飞机刚刚落地停稳，停机坪上的放行员们来到飞机旁边开始检查。
新疆晨报讯（文/记者 刘昕 郭玲 图/首席记者 张万德 通讯员 饶健 郑京昶 俞德强）7月28日的乌鲁木齐，气象部门监测的最高温度是38.4℃。而新疆机场集团乌鲁木齐国际机场分公司的停机坪（以下简称停机坪）的地表温度能达到58℃，这里的工作人员有时要守着超过100℃的机械工作。
放行员在高温的机腹下工作。
测温器实测温度超过100℃
当天上午13时，新疆晨报记者来到停机坪，此时正是飞机起落的高峰期，几乎每隔五到十分钟就会有一架飞机起飞或者降落。在工作人员的带领下，新疆晨报记者对一架刚刚落地的飞机进行了温度测试。
刚刚落地的飞机，发动机尾喷口还在冒着白色的热气，当测温器的感应点落在上面的时候，显示屏显示的温度为133.8℃。随后，新疆晨报记者将感应点转移到飞机机轮刹车片上时，温度在不停地跳动，最高的时候升到了150℃，但最终定格在了136℃（下图）。
为了不耽误下一次起飞，在飞机刚刚落地停稳，停机坪上的放行员们立刻来到飞机旁边开始检查，在飞机轮子处放置轮挡，这要在温度最高的发动机尾喷以及机轮刹车片附近才能完成。
放行员实行的是倒班制，早班从5:00开始一直到16:00，晚班从15:00开始到最后一班飞机落地，不管是早班还是晚班，最难熬的就是中午那段时间。
放行员守着“火炉”做检修
放行员刘臣正在对一架飞机进行检修。
14时40分，又有一架飞机降落在停机坪上，按照指引停靠在廊桥边上以后，放行员刘臣来到飞机旁进行检修，从早上5:00上班开始，这是他当天检修的第六架飞机。
刚刚降落的飞机，空调排气口、法定及尾喷口还有机轮刹车片的温度都还没有冷却下来，在上百度的温度下，刘臣绕着飞机一圈一圈地走着。
“那几个高温的部位，我们也得检查。一走到跟前，就觉得一股热浪扑面而来，但是说实话，做我们这一行的，都已经习惯了。”刘臣说。
一次落地后的检修大约要持续20分钟到半个小时，在这期间飞机的各个部位温度都会有所下降。测温器实测显示，十分钟内，发动机尾喷口和机轮刹车片的温度比刚刚落地的时候各自都下降了20℃。刘臣说：“下降的温度其实在我们检修市都散发到空气中了，所以，我们也没少吸收这些热量。”
一方面是室外本身的酷热，另一方面是飞机的散热，一轮检修下来，放行员们的衣服已经湿透。检修接近尾声时，新疆晨报记者用测温器对着刘臣的胳膊上进行测温，显示屏显示的温度为40.4℃。
刘臣和同事们每天都会随身携带一个1.5L的水壶，从办公室出来的时候，装满一壶水，之后的大部分时间就一直在停机坪上了。“多喝水，有空闲的时候，就在飞机下或者是廊桥附近的阴凉处休息一下，等着下一架飞机起飞或者降落。”
特种车驾驶舱里的水都“烧开”了
除了放行员以外，特种车司机也每天穿梭在机场停机坪上，38.4℃的气温对他们来说只是“开胃菜”，因为特种车驾驶舱里的温度比环境气温至少高出10℃。
丁师傅在南航新疆飞机维修基地生产支援车间工作了6年，持有A2驾照的他现在已是车队的主力。该车队主管的车辆，就是机坪上常见特种车。“像电源车、客梯车、牵引车、气源车、除冰车等，基本上都是我们在开。”车队队长俞德强介绍道。
飞机牵引车有着和大货车一样宽的车身，但高度却只有1.5M左右，四个大轮子几乎和车身一样高。由于所有的动力全给了牵引，该车的驾驶舱并没有空调，高温天气下，驾驶舱热得让人无法靠近，“刚刚进去，碰哪儿都烫。”丁师傅说。
丁师傅把窗户开到最大，但依旧没有风吹进来，他边擦汗边摇头。喝剩的半瓶水已经热了，他拿起对讲机让同事帮忙带两瓶冰水。刚从冰箱拿出来的冰水，在太阳下冒着凉气，喝一大口，再擦擦脸，丁师傅整个人清爽了一些。“驾驶舱那么热，水都要‘烧开’了。”
在新疆晨报记者采访的一个小时里，丁师傅完成了3架飞机的牵引工作。他和同事们曾经一天需要牵引130架次飞机，说到累不累，丁师傅指着自己驾驶的牵引车说：“这位兄弟比我辛苦。”