编者按：准备居家“过日子”了，经过细致的对比并结合自身的实际情况，最终还是娶了个劳动人民“媳妇”，经过一段时间的使用完全能够满足的自己的越野需求。
我准备居家过日常媳妇这两天娶回家了，在此先聊点当初选车的心路历程。
玩越野十几年来也拥有过不少所谓硬派SUV（以下简称越野车）大致数来、、从20底盘本地拼装的PK（88年重庆渝州汽车厂拼装渝州１１０）~北京金旋风~6缸的小妾、三门的三菱V23自改为24（4D56）~庆玲2.6汽油自改4JG2~五十铃的轻骑兵（改4JG2）海克斯105平台的单排大脚1KZ柴油车~途乐Y60后改丰田Ｖ8的2UZ机头，数量上讲柴油汽油正好对半。
随着人逐渐老去已经少了见石头堆想爬、见烂坭坑想进的激情，所以我现在的越野伙伴Y60有些不适应我对越野车的诉求。于是这两年就在关注寻找一个更合适的野伴。
现在我的兴趣要求是一台舒适度高点更适应长途野玩伴侣。基本要求：价格定位２５～３５Ｗ左右、柴油、大梁、４Ｌ档三大必备硬件。
但满足这四大元素的新车咋们天朝可选不多，目前天朝市场上满足我的上述四大要求的车。大致就是五十铃的母夜叉和福特车型的撼路者。基本上也就在二者之间考虑。
我对噪音不算太敏感，但不喜欢经常进加油站，对旅行成本也是要算计比较的。对买这种功能性机械产品我更讲究性价比（也许就是某些DX口中的穷人心态吧）。
所以我的计划是非柴油不考虑，我也算个有些老的野人了，所以关于车身结构要求的必要因素：独立大梁的非承载车身、真正的四驱系统而且必须有低速四驱（传动比大于2）。
重点考虑的因素：车型历史较长口碑也不错，自身深度接触了解过（X千公里里程以上开过）
考虑一定比例的城市拥堵驾驶加之现在的AT变速箱技术相当成熟可靠，所以最近改变以前越野首选手挡原则，重点考虑自动挡。
二者比较后的感悟:撼路者敦实的外观首先吸引力我，内饰撼路者肯定更加豪华养眼。
去4S感受了一把撼路者柴油机的噪音控制的确不错，随后有试了朋友的一台首批量产母夜叉对比感觉。动力性试驾这台母夜叉（首批款5速AT）的自动稍有胜过柴撼的手动。噪音撼路者肯定更小，但我对此要求好像也能接受母夜叉的嗓门。
驾驶的舒适性和便利性比较：自动挡的母夜叉肯定比手动的柴撼省事，这无需比较。我不太理解的是柴油撼路者为何砍掉了一个我很在乎的方便配置———无钥匙进入/启动系统。关键是这玩意后期自行改装还很不方便。我对老美的这个想法有些不可理喻。
母夜叉在非铺装的越野状况感觉底盘悬挂系统还不错，撼路者没此机会感受不宜评论，但剪刀结构的后桥连杆想来应该是不错的。低速时方向手感夜叉略沉重一点，对我来说这点差别倒也无所谓了。
四驱系统比较：撼路者是多片离合器的全时四驱、母夜叉是纯齿轮结构的分时四驱。
我也算是开过不少各种SUV的人，全时四驱的车我长时间长途开过陆巡100/200系列、普拉多的120/150系列，奔驰ML350柴油、路虎柴油发现3。我并未感受到全时四驱带来的任何好处，所以我更喜欢分时四驱的结实可靠。而且对于非托森这种纯齿轮结构的电磁离合片差速器我始终还是有些不放心，特别在玩沙漠等状态的时候担心可能过热失效。当然撼路者的后桥差速锁还是个有用的东西。但这玩意也就是4千块钱左右就可以自行搞定，所以只能在实际价格比较的时候给母夜叉增加4千成本。
价格因素：母夜叉3.0顶配：25.3万加购置费2.3万、加车船税0.2万元、合计大致27.8万。撼路者2.2柴油顶配厂家补贴购置费的情况下：车价31万、车船税0.1万合计31.1万。如果考虑补齐夜叉欠缺的差速锁0.4万元，二者实际上路的成本算上保险等费用撼路者高三万大洋。
因为曾经的两台五十铃系列也让我对五十铃比较信奈。自我心理PK下来，以前五十铃车带给我的信奈因素、四驱结构、后期改装空间再加上现实的价格差距。
基本上五十铃的母夜叉完胜。于是开始勒裤袋并关注相关渠道行情及其意淫母夜叉，乃至有些朝思暮想了。
前两天、肚怀3.0 4JJ1的母夜叉投入我的怀抱。结束了我这些时日的意淫。
新婚两天的是快乐的。基本感受：劳动力的确不错，符合我的要求，要说缺点就是大多体力劳动者的特点之一嗓门稍大。我准备后期给来点金嗓子之类的补品给调养一下估计能让它声音更悦耳一些。后期给夜叉的穿衣戴帽打扮和进一步强身健体正在慢慢计划准备逐渐实施，等有些成果再继续给族友汇报。
为治疗嗓门粗的夜叉媳妇我最近又想一个小办法，用点悦耳的音乐来调节一下。但原车的音响的确有些不太如意，当然这也是二、三十万越野车原车音响系统的主流效果。
于是根据以前的小经验判断，应该是机头自带的放大器品质有限带来的必然。现在的流行趋势此车机头已经取消了传统的CD，对此我还是小有点遗憾。但原车机头的U盘接口能识别WAV格式的无损音乐这还是小有点惊喜（试过几款主流轿车的U盘接口只能识别MP3格式）。
于是依仗有点电学和声学常识开始在马家寻找一款合适的功放来加装。现在市面已有不少可以无损加装的小体积放大器。如果用HIFI的标准来说，这些玩意出来的东西有些数码味，这肯定不能入那些金耳朵的法耳，但作为车用的环境也算将就，起码应该对原车音响有明显提升。我比较了自觉靠谱的几款，选择了一款差点千元的东东。乘1212马家活动店家有些优惠就拿下一台。今天装上综合效果比原车有明显提升。特别是低音有很明显提升。主管效果感觉有些接近我那台小轿车的水平，如果把喇叭升级一下估计效果还有提升。但原车前面的6X9喇叭出来的声音基本上能够接受。
打算用一段时间感受一下，再准备处理全车隔音系统时看看有无必要升级喇叭。
这个无损加装东东安装不算麻烦，只需小心的撬开表台上机头的两块内饰板，插上相应的插头。再找个地方固定好这个体积不大的放大器就算OK。这个玩意有一排相当于均衡器的调节扭，可以根据自身对音乐的感受喜好比较方便的调好。
今天顺便装上了一对在西安一网店所购的车顶行李架横杆，还不错，宽度很适合，强度貌似也还行。估计偶尔顶一下我的贝壳车顶帐应该是没问题的。
因为过几天的重大开年会没车台有些不便，今天也就把车载电台给移装上。我把电台主机放在尾门左侧的那个凹槽中也还算合适，尾灯旁的尾门位置卡上天线座夹边也比较合适，尾部那个取电口的设置也可很方便给电台供电，感觉这夜叉媳妇的这些小细节也还和我之意。
今天结束第一阶段初步装修，天黑才装上，车库手机随拍几张汇报内容：保留原厂外形不明显变化的基础上前后杠大幅度加强、前面内藏加装一台T-MAX 6千磅绞盘、后面加装一虎头拖车钩、喷黑中网及其保险杠下部。
这次加装的所有东西含螺丝等附件导致整车重量增加48kg，开起来无感觉。
绞盘控制器插口装这个位置个人觉得比较方便。
厂家如果把这些东西全部配上了消费者肯定是要多花钱的。对于需要这些配置的人来说也许愿意多花点钱。但对于很多不在乎这些东东的人岂不又觉得冤枉。所以众口难调是厂商面临的难题，特别是MUX这种硬派的SUV更胜。
我在乎从的大件就是发动机经传动轴到前后桥这段自己没法改变的配置。我喜欢用厂家增加那些外围配置省下的钱来自己折腾，哪怕多花点但肯定更适合我自己。
我的母夜叉第一间断进化基本告一段落
增加及其改装的东东大致是：
前后加强内杠，在加强内杠前端加装一6000磅T厂绞盘，绞盘旁边加装一对LED扫地灯，可分控也可和大灯远光联动。
后加强杠装拖车虎头钩还差一拖车灯电源插座待装。
前大灯近光透镜升级远近光功能，换装15年出厂的海拉5拆车件透镜和飞利浦4300K HID
加装4探头GPS速控前雷达把镀铬的中网及其保险杠下端喷了黑漆。
换了原车发动机中冷器连接的普通胶管为带金属加强筋的硅胶气管。车身底盘部分能够得着的地方全部喷涂橡胶材质的底盘装甲。车内好施工的地方在车壳底部沾了些制震板和吸引棉。
前门喇叭换了一套BOOS拆车件喇叭，多媒体机头出线插口后加装一台无损连接的DSP功放。
后杠尾门下方装一马家购买的黑塑料护板，还有脚垫等基本附加装置。
此车在我手中已经三千左右公里，期间跑了一趟来回700km高速为主小长途。
其余里程基本上是在拥堵的市区龟行。因现在还未首保换油，待此项目完成后另行给各位关注母夜叉的族友们汇报初步感受和改装心得。
今天拍了几张现状照片。
这两天开始进一步折腾
非外挂，是个可能改变燃油分子排列的节油曾力装置，效果待试后再表。
减震是纯国产品牌，品牌效应肯定不能和小狐狸以及King等羊排相比。但现在很多羊排之羊多产至神州大陆。结构与上万的知名羊排一样，效果待验证。
减震和风暴等补品已经装上，初步感受效果不错！但作为一个志愿小白鼠要对族友负责，所以得遵循实践~真理这个科学过程。
为了让屁股舒服点，把原车板凳升级为沙发。
作者 | cq老狼