7月20日，国务院发布了《新一代人工智能发展规划》，确立了新一代人工智能的国家级战略，相信越来越多的资本将聚集到“通航+无人机”领域来（见今日通航圈发布的另一篇文章《无人机被纳入国家人工智能发展规划，无人机空域问题将有望加速解决》）。
实际上，来自北京大学光华管理学院、拥有十多年民航经验的祁枫早就看好了无人机的通航作用，并在2017年5月12日，在北京与人合资注册了帆美航空科技（北京）有限公司，注册资金2000万元，其中祁枫占股1%，另一位投资人张恪渝占股99%，祁枫任公司总经理。祁枫认为，随着物流行业体量的不断增大以及用户对时效性的要求逐步提高，物流行业将成为现有通航体系的主力军，而目前飞行员成本较高、飞行员数量严重不足，无人化是未来的必然发展趋势，因此未来市场对于无人驾驶货机的需求是巨大的。
在发展战略上，帆美计划分两步走：
第一步是推行货运飞机智能改造，即对有人驾驶的通用航空器进行无人化改造，以便最快实现使用价值。目前帆美的第一款改造机型为FM-15智能无人货运飞机，改装自我国国产经典机型运5B，搭载帆美自主研发的航电系统，机长12.7米，起飞距离50-70米，有效载荷1.5吨，货仓容积11.8立方，航程可达1000公里；其高稳定性的双翼气动布局，满足高海拔飞行条件，适用于任何中小型机场或简易跑道，可执行预定航线飞行任务，如货物运输、农林喷洒、航空测绘等。在FM-15之后，帆美表示将会根据客户的差异化需求将这套无人驾驶改装技术移植于其他型号的货运飞机或是自己设计飞机。也就是说，FM-15只是一个DEMO，用于向投资者和合作伙伴展示帆美掌握的无人驾驶改装技术。
运5B型运输机是我国第一种自行制造的运输机运5飞机的改进型，洪都集团（原南昌飞机制造公司）制造，原型为苏联40年代设计的安-2运输机。首架运5B飞机于1987年12月28日首飞成功，1989年5月20日取得了中国民航总局颁发的补充型号合格证，1990年转入批量生产。运5B飞机保持了运-5总体气动布局，对飞机功能内部结构和设备进行了改进，符合中国民航CCAR-23部适航标准。拆除农林设备后，可改装成舒适的12座客运旅游飞机，也可以用于物探、运输、空中拍摄、广告表演、文化体育、救护和跳伞等。
帆美发展战略的第二步，是在全国建立多个无人机运力共享平台，利用大数据，云计算等技术手段形成智慧化作业，从而实现无人机运营网络与物流运输网络的融合，提升整个物流链的规模和效率。
相比顺丰、京东专注于完善自有的物流闭环，帆美航空主要面向广大物流企业及有物流需求的终端企业客户，为其提供无人运力共享平台，目前其核心优势在于产品在初期便严格按照民航标准进行研发设计，且产品化程度有一年的市场领先优势。
帆美对FM-15的运营成本进行了测算：以四川攀枝花到四川稻城亚丁为例（哇，又是在四川，帆美跟京东、顺丰一样，都看好四川），全航程飞行距离352.2千米，相较于现有的陆路16小时的运输时间，7元/吨的平均运营成本，FM15的运输时间为2小时，平均运营成本则在5.12元/吨，每吨货物比现有陆路运输成本低1.88元。
帆美表示，FM-15的先进性能将开辟一条全新的支线无人航空货运通路，即中小城市之间的直接航空货运，这样就能够把通用机场盘活，而且将会出现无人机专用的机场（江西省在无人机机场上已经走在前列，见前文政策完整原文|《江西省通用机场布局规划（2016—2030年）》）；而使用隔离空域，能够实现全天候航空货运，又盘活了现有的通航机场，大大提升了现有资源利用率；此外还有一些特定场景的飞行任务，比如海岛补给运输，FM-15的最短起飞降落距离只有70米，可以适用于海岛上的短距离起降，同时在同等运货量的基础上，可靠性、经济性较直升机有更大优势。
据了解，帆美的FM-15无人机从一开始就严格按照民用航空适航标准进行研发与制造，安全性与可靠性全部向民航飞机看齐。2017年6月29日，中国民航局总工程师殷时军（曾任中国民航局适航审定司司长）在听取了帆美关于FM-15智能物流飞机项目的汇报后对帆美航空依法依规发展物流无人货机的思路和做法提出表扬与认同。
殷时军表示无人机产业将大有作为，随着技术的发展，现有的通航作业中所使用的航空器在未来都可能被无人机所取代，民航局也会从不影响航空安全的角度出发，支持推动无人机产业的发展，FM-15运用前景广泛，需求明确，民航局认为这是一个很好的起步，并鼓励这种需求牵引的企业在新技术新产品的开发商先行先试，逐步积累，引领无人机未来的发展。
目前，帆美团队整体规模近30人，核心团队成员多来自民航系统。对于目前无人货运面临的监管政策问题，祁枫是很乐观的。“先有产品才会有标准。只有我们把东西做出来，政府部门才能一步步提出要求，设立标准；只有这个产品运营能够实现颠覆性的商业化价值，通航的开放才能成为必然。”
据悉，目前帆美航空正处于Pre-A轮融资阶段，将主要用于FM-15产品的研发测试与试产。
在京东、顺丰等传统物流巨头争夺的无人机运输市场，帆美航空能否书写一个“野蛮人”的传奇？通航圈将拭目以待。不论祁枫和她的团队最终能否成功，将“共享”概念带到无人机货运，已经是一件创举。说不定，空域改革的最终落地，就是这些前赴后继的创新者加入进来以后一起推动实现的。
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