【品橙旅游】美联航曾承诺在营业额上赶超达美航空，但由于其业绩不佳，目标难以实现，投资者也越来越不耐烦，公司可能会陷入困境。
美联航管理者提出快速增长计划，但第三季度公司前景令人失望，分析师对此感到吃惊。其股价在近一年内骤跌。
Evercore ISI分析师Duane Pfennigwerth在周三的收益电话会议上询问：“公司利润持续跌落，增速赶超GDP及同行的目标又有何意义呢？。”
美联航CEO Oscar Munoz去年承诺缩小与达美航空的利润差距，但该差距似乎会扩大。 达美航空公司上周表示，本季度一英里里程的每座位乘客收入将增加4.5％。而联合大陆控股公司预测，美联航增幅将不超过1%，甚至可能下降1％。
Munoz正面临越来越大的压力，因为他计划在主要的美国枢纽中心增加连接航班并夺回之前失去市场份额，并希望该积极举措将有所回报，增加收益。面临的风险是载客能力增强，而不是票价降低。公司高管表示，他们的计划将在年底前呈现更好的结果。
美联航纽约股市下跌5.9％，为74.24美元，创去年8月以来最大跌幅，标普500指数跌幅位列第四。
美联航这个季度的发展前景可以侧面反映出上一季度的良好状态。第二季度，一英里每个座位的收入或单位收入增长了2.1％。这是两年来首次收入上涨。除了中国航空公司的竞争激烈的亚洲，全球大部分地区的收入都在上涨。
总部位于芝加哥的航空公司已启动了数十个额外航班，其中许多航班在竞争相对较小的小城市开始运行，试图夺回总裁Scott Kirby所说的“自然份额”市场。 由于增加的座位供应量会阻止票价上涨，美联航预计美国单位收入将在本季度持平。
尽管这家航空公司保证利润会立即增加，但美联航发行的低价基本经济舱票尚未促进盈利增长。一些航空公司还未在几个市场之外推出自己的基本经济舱票。
这意味着一些竞争对手正在以同样的价格出售带有各种设施的座位，这些座位的价格与美联航低价销售基本经济舱票一样。
Kirby表示，随着其他航空公司更广泛地提供低价车票，今年晚些时候将展现更多动态。
T. Rowe Price分析师Andrew Davis表示，自Kirby于去年夏天加入公司成为总裁后，放弃美联航的投资者立即转向不切实际的预期。Davis表示，美联航股票的售价为74美元，而不是15美元，表明公司在过去五年的进步。
他说：“美联航的营业收入比昨天减少了6％吗？ 不是的。”
但去年的利润下滑使人们对美联航产生怀疑，分析师Brandon Oglenski在电话会议表示。他说：“你的投资者要求改善利润。如果发展动力不足，那么将来可能会有什么变化？”（编译：品橙旅游Heather）
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