内忧外患下的Uber正在迅速收缩自己的全球战线，在这一步以退为进背后，Uber或许找到了一条实现全球战略的新道路。
风紧扯呼
中国澳门，中国澳门，最大网约车平台Uber这回真的跑路了…
没错，曾经在2016年就宣布要撤离澳门，却被2.3万民众用网上签名挽留住的Uber，这次彻底离开澳门了。上一次，Uber或许还是以欲擒故纵的姿态敲打认为他们违反法律的澳门政府，但这一次，Uber是真的撑不下去了。
囿于人口规模以及地域限制，澳门目前的出行市场并不算大，但潜力巨大。根据第三方数据统计，澳门人口超过65万，每年接待的游客量却超过3000万人次，而当地的出租车数量仅有1300多辆。
按理说，这样的土壤应该十分适合网约车平台的生长，不过澳门政府对Uber的抗拒十分坚定。根据澳门政府规定，经营轻型出租汽车客运业务，必须获得由澳门市政厅发给之许可，该许可以执照作为凭证。
Uber从2015年10月进入澳门，但一直到现在都没有取得这一许可。Uber亚洲区总经理Mike Brown曾表示，仅仅在澳门运营了10个多月，300多名澳门Uber司机被处罚了1000多万澳元
根据Uber官方发布的声明，截至正式离开澳门，他们依旧没有被澳门政府纳入当地法律框架，“我们每天都在尽力让我们在澳门的运营合法化。不幸的是，在这件事情上，我们还有提升的空间。”
尽管无奈撤离，但Uber临走之前还是表示，不排除未来会重新回归，而且已经在和旅游和运输行业展开初步接触，希望找到适合澳门运营的法律框架。言下之意，就是“我胡汉三还会回来的。”
不过，在目前Uber总体内忧外患不断的情况下，回来的这一天或许遥遥无期。
一退再退
澳门当然不是Uber第一个放弃的市场，但肯定也不是最后一个。
就在正好一周前的7月13日，Uber发布声明，宣布与其俄罗斯对手Yandex整合，将俄罗斯、亚美尼亚、阿塞拜疆、白俄罗斯、格鲁吉亚、哈萨克斯坦等六国的网约车与外卖业务都转由Yandex运营。
经过整合后，Uber通过自己的原有业务以及出资的方式，获得了“新Yandex”36.6%的股份，这一退出模式和当初获取滴滴股份后退出中国的方式如出一辙。
根据不少国际媒体发布的消息，Uber在印度、东南亚市场持续亏损，已经有投资者提出Uber应该与Ola和Grab达成类似交易，退出印度、东南亚市场，而一些Uber离职员工表示退出事宜已经在推进。
退一步海阔天空，不仅是在国际市场上，Uber正在从各个方面贯彻这一理念。
6月底，以对司机严苛闻名的Uber开始允许司机通过APP收取小费，并减少了司机的等待成本——若乘客让司机等候时间超过2分钟，将按时间收取费用，取消叫车订单的补偿时间也由5分钟变为2分钟。
这一举措显然是在为Uber前CEO卡兰尼克辱骂司机导致的大量司机流失做出补救。另一方面，Uber也在为闹出的性骚扰丑闻为自己的品牌形象做出补救。
近日，Uber的多名董事会成员透露出下一任CEO极有可能是女性，候选人中包括雅虎前CEO玛丽莎·梅耶尔、Youtube现任CEO沃尔思琦等优秀女性管理者。
除了这些潜移默化的改变，更为直接的一点是，Uber董事正在频繁与软银集团接触，希望向软银出售部分股份。
必须说明的一点是，在Uber全球的竞争对手滴滴、Ola、Grab等等背后，都有软银的身影，也正是软银在2015年初，推动全球的网约车平台建立了全球共享订单的“反Uber联盟”。
向事实上最大的竞争对手示弱、示好，曾经在卡兰尼克领导下锋芒毕露藐视一切的Uber，看起来颓势尽显。
“Uber联盟”
然而，Uber这样的低姿态并非举手投降，反而很有些以退为进的智慧。
或者说，Uber如果抓住这次机会，极有希望从一个台面上冲锋的战将，转变为台面后运筹帷幄的枭雄。
从2011年就开始全球化运营战略的Uber，2016年覆盖了全球70多个国家与400余座城市，论规模体量，无疑是在网约车平台全球化战略中走得最快、最远的领头羊。
然而，在卡兰尼克激进的扩张战略之下，强势的Uber迎来了一系列的问题。
在私家车保有量高、出租公交系统完善的发达国家，Uber受到了不少工会的抵制以及政府政策的牵制，而在交通系统不完善的发展中国家，“高大上”的网约车又不符合地方的出行习惯。
两个很有意思的例子是，Uber在印度的竞争对手Ola，凭借其独特的“网约三蹦子”，还非常接地气的推出了相应的外卖、支付等等附加项目，利用本土化基因在印度市场占有率上完全超越了Uber。
而东南亚的Grab更有意思，针对东南亚消费水平低、交通基础设施不完善的状况，Grab推出了“网约摩托车”，获得了东南亚市场的强烈反响，大受欢迎，市场占有率同样可以和Uber一较高下。
不客气的说，Uber一口气冲入了众多国家，却都是泥潭深陷。更不好的消息是，这引起了各地网约车平台的同仇敌忾，于是，“反Uber联盟”的诞生顺理成章。
但现在，包括Ola、Grab、Gett等原本的“反Uber联盟”都面临着一个十分有趣的选择，其一是继续和Uber死磕烧钱大战直到一方力竭认输，而另一个选择就是和滴滴、Yandex一样，将部分股份转让给Uber，换来一家独大的市场。
这并不是一个非常困难的选择题，毕竟滴滴、Yandex已经做出了很好的范例。而一旦这些交易完成，曾经的“反Uber联盟”彻底转变成了“Uber联盟”，因为Uber将成为他们的大股东。
对于Uber来说，这也意味着他用另一种方式实现了自己的全球化战略——每一个国际市场的最大巨头都是自己的盟友，而这些盟友比自己更熟悉市场的需求、更能够挖掘出市场的潜力。
如果这个有趣的设想最终实现了，Uber或许会迎来另一个新的巅峰。
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