波音空客逐鹿中国 谁是市场决定者？
波音认为737覆盖面更广，可以给客户更多选择，而随着完全对标A321neo的737MAX10入场，究竟谁能一争中国市场高下。
近日，波音民机在北京举行了波音737 MAX 10媒体沟通会。据波音预测，未来二十年，世界航空业需要41030架飞机，其中接近三万架是窄体单通道飞机，而对于中国市场来说，窄体机的需求会超过5000架。
就在今年6月份举行的巴黎航展上，波音公司共获得571架新客机订单，其中新一代窄体单通道客机737-MAX10就斩获361架订单，作为对比，其竞争对手空中客车公司仅获得286架单通道客机订单。随着新机型入场，航空市场再掀波澜。
弯道超车的空客
作为上世纪70年代年才进入市场的航空业新兴霸主，空中客车公司起初并不被市场所看好，但凭借石油危机这一契机，双发的A300客机获得巨大成功。从此时开始，空客拉开了与波音长达数十年的市场竞争帷幕。
针对窄体单通道客机市场推出的A320客机，从设计之初，瞄准的就是它未来最大的竞争对手——波音737。在设计上，A320避免了波音研发737时曾走过的许多弯路，并采用了电传操纵，在老旧飞机亟待更新的前提下，横空出世的A320系列飞机迅速抢占空余市场。
目前，在单通道窄体机市场，波音空客各占半壁江山。但事实上，波音737比A320早推出近20个年头，可以说，凭借成功的设计和市场策略空客在单通道市场实现弯道超车。对于波音来说，如何防范步步紧逼的空客已经成为他们需要思考的头等大事。
直面竞争的波音
在市场需求的驱动下，波音也在积极调整他们的竞争策略，并针对空中客车的主打产品，有针对的进行产品更新与优化。
新推出的737MAX10就是一个最好的例子，在媒体沟通会上，波音毫不掩饰的将其与A321neo对标，并在座位数、航段成本、运营成本上与A321neo进行直接比较。
媒体会上，波音将A321neo与737max10对标
在波音展示的PPT中，737MAX10以上数据上都优于A321neo。波音民用飞机集团东北亚区市场执行总监霍达仁（DarrenHulst）称：737是同等级飞机中最适合中国市场的。
不过根据最新的市场数据，空客A320neo系列已经收获超5000架订单，而波音737MAX系列则刚刚超过4000架，落后约1000余架。
对此波音方面显得毫不担心，霍达仁表示：“我们现在737 MAX 已经确认的订单数量只占到我们现在在运行的737机队规模40%到50%。但是这个比例，320来讲接近1：1，这能够看出MAX在未来市场有更大的潜力”。
在波音方面看来，相比订单数据，实际交付量才更有意义。而这一数据，波音737MAX与空客A320neo不相上下。
不过，中国第一架空客A320neo已经在去年年末飞抵广州，交付南航，而第一架中国波音737MAX则须等到今年下半年才能交付国航。
市场不是唯一决策者
现在说737MAX和A320neo谁会取得胜利还言之过早。但网易航空认为，两者更有可能的是维持目前两强相争的局面。
不过对于波音和空客，需要警惕的是，其实市场并不是他们销售情况的唯一决策者。尤其是在中美市场，波音和空客的销售很大程度上受到政府法规政策的限制。之前，中国政府出于扶持本土航空制造业的需要，曾向欧美制造者作出大量政策倾斜，波音空客都受益匪浅。
但相比早就在中国落地生产的空客，波音的中国交付之旅要到明年底才能正式开启。在这种前提下，中国航企大量订购空客客机就不奇怪了。其实，波音也是有苦难言，由于美国国会的阻挠，波音一直无法获得在华建厂许可。反观空客，其第二条海外总装线已经落户美国本土。
此外，今年年初，第一架空客A330客机就已经飞赴德黑兰。而由于美国国会的阻挠，波音与伊朗政府本应6月就达成的交易合同直到去年年底才被最终拿下。在竞争伊朗新客机的道路上，波音再次因政策因素慢了一步。
硝烟弥漫中国市场
得中国者得天下，根据波音的统计，过去五年，美国客运量平均年均增速达到4%左右，欧洲是6%左右，中国达到了10%。在未来20年中国航空市场的规模会超过美国和欧洲。
毫无疑问，中国市场还将继续成为波音空客争夺的重点。伴随着中国航企的快速发展，未来市场走向何方还难以判断。但不论如何，波音和空客都已经做好了准备。
空客正在逐步扩大自己在华建厂规模，随着哈飞空客2号厂房（详情请见：跨越千山万水 一枚中国造方向舵的成才之路）和天津A330完成及交付中心的投入使用，空客进一步扩大了自己的中国化之旅。而作为对比，波音中国完成和交付中心在2017年5月才举行奠基仪式，第一架在中国交付的737客机还需等到明年（2018）年底。
不过波音民用飞机集团东北亚区市场执行总监霍达仁（DarrenHulst）在媒体见面会上表示：“我们对我们在舟山建立的交付和完成中心的进展感到非常高兴，波音舟山工厂交付的737系列飞机主要面对的就是中国客户”。借此表露了波音决战中国市场的决心。
不过对于民航业来说，采购飞机往往会受到多种因素的影响，除了出于政治原因购买飞机外、市场价格、维护成本都会影响到航空公司作出最终决策。
以浙江长龙航空举例，成立时，其主要使用三架737-300F飞机执行货运任务，但其在进军客运业时却转而购买了20架空客A320客机。这主要是考虑到其基地机场为杭州机场，而东航浙江分公司及国航浙江分公司所使用的主要是空客A320飞机，若采购波音737系列，未来的维护成本可能会较A320更高。
而位于贵州的多彩贵州航空，目前运营全ERJ机队。目前，多彩贵州已经开始寻求购买新的干线窄体机，而空客和波音都已经开始争夺这一潜在订单。
在网易航空看来，由于同在贵州的南航贵州分公司主要使用波音737系列飞机，因此多彩贵州购买波音客机的可能性更高。
2017年5月5日，中国C919飞机首飞成功
不论如何，未来空客与波音在中国市场上“你来我往”的订单争夺还将持续，而随着商飞C919等新竞争者入局，谁将取得最终胜利，或许还是由市场来抉择。