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71℃热的停机坪上 飞机也会中暑

subtitle 网易航空航天07-14 09:06 跟贴 1233 条

  这几天实在是太热了!中国气象台发布橙色预警,全国13个省市区局地气温超过40℃。

  中央气象台预计,今天,河北中南部、北京西南部、河南北部、山东北部、山西西南部、陕西东部和关中地区、宁夏北部、甘肃西部、内蒙古西部、上海、浙江、湖北西北部及新疆沿天山一带等地局地最高气温达37-39℃,局地超40℃。

  坐在办公室里码字的叨妹,不由想起了自己在烈日下暴走巴黎航展的经历。机坪上没有任何遮挡物,正午时的大太阳就像挂在脑袋旁边,晒得人睁不开眼。每到这时,我都会担心,飞机在阳光下晒了这么久,不会热坏吧?

  前几天,一位东航机长在社交媒体上吐槽,某机务兄弟在停机坪上实测地面温度高达71℃井盖上都能直接煎鸡蛋了。

  飞机也会中暑

  高温无法直接影响拥有耐高温材料的飞机机身,但高温能使发动机功率衰减,影响飞机起降,更严重的甚至会导致航班延误或取消。

  上个月,美国亚利桑那州出现了极端高温天气,局部温度甚至已经达到49 ℃。墙被热化、邮筒被热弯、连飞机也被热趴下了。凤凰城天港机场当天取消了40多个航班,拉斯维加斯麦卡伦机场的部分航班受到高温天气的影响。

  航空砖家FEI哥告诉叨妹,温度升高时,空气密度减小含氧量降低,发动机的推力自然会衰减。在可承受的温度范围内,发动机可以对推力予以补偿,一旦温度爆表,飞机就要减载。

  FEI哥说,夏季北京高温时,航班经常减少货运载量满足起飞要求,严重时还会拉下旅客行李。空气中的含氧量对于飞机性能有明显的制约,飞机也会中暑,高温对飞行是不利的。

  同理,海拔越高空气密度越小,也会产生同样的问题。当两者作用在一起时,就是我们经常提到的“高温高原”。高温高原机场空气密度减小的程度比在单一情况下更显著,发动机推力减少也更明显。例如在西藏阿里机场起降的空客A319飞机,仅能达到一半的业载能力。

  太热了,人家不要飞了嘛。

  解决办法:减载

  之前有报道称,“按照民航总局的有关规定,机场气温每升高1℃,飞机就得减载500公斤”。其实这个说法有些不准确,因为还要综合考虑机场的标高和跑道的长度。

  怎么减?运控配载说了算。理论上,各个航空公司会针对不同机型,制定出与温度每升高或降低X摄氏度/机场气压高度每增加或减少X英尺,相对应的飞机最大起飞爬升重量。

  以某航空公司737-700客机为例,在正常温度26℃左右飞机起飞爬升重量可以稳定在62.4-62.5吨左右(假设机场气压高度为0);当温度达到40℃时,其起飞和爬升重量减少到56.5吨,重量衰减了6吨左右。而且温度越高,衰减的幅度越大。

  这时为了保证飞行安全,配载员就要对飞机进行减载,顺序是先减货物、后减行李、最后减乘客。

  在机坪上走了一百米,热到怀疑人生。

  普通机场都还好,夏季高原机场对飞机载重限制较大。一般来说,航空公司会预判如果出现极端高温天气,高温时段的航班会提前减售。但如果还是“超重”,而且货物、行李都没法再减的时候,就只能从乘客身上下手了。之前在九寨沟九黄机场就发生过因为机场温度太高,航空公司为确保飞行安全减载乘客拒绝登机的事情。

  防雷 防雨 防高温

  雷雨和高温是夏季标配,二者都有可能造成航班延误或取消。天气炎热,乘客的情绪也会随之升温,一丁点小摩擦也有可能搞出大事情。所以,夏季出行一定要多看天气预报,时刻关注自己的航班动态,并控制好情绪理性维权。

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