这几天实在是太热了！中国气象台发布橙色预警，全国13个省市区局地气温超过40℃。
中央气象台预计，今天，河北中南部、北京西南部、河南北部、山东北部、山西西南部、陕西东部和关中地区、宁夏北部、甘肃西部、内蒙古西部、上海、浙江、湖北西北部及新疆沿天山一带等地局地最高气温达37-39℃，局地超40℃。
坐在办公室里码字的叨妹，不由想起了自己在烈日下暴走巴黎航展的经历。机坪上没有任何遮挡物，正午时的大太阳就像挂在脑袋旁边，晒得人睁不开眼。每到这时，我都会担心，飞机在阳光下晒了这么久，不会热坏吧？
前几天，一位东航机长在社交媒体上吐槽，某机务兄弟在停机坪上实测地面温度高达71℃井盖上都能直接煎鸡蛋了。
飞机也会中暑
高温无法直接影响拥有耐高温材料的飞机机身，但高温能使发动机功率衰减，影响飞机起降，更严重的甚至会导致航班延误或取消。
上个月，美国亚利桑那州出现了极端高温天气，局部温度甚至已经达到49 ℃。墙被热化、邮筒被热弯、连飞机也被热趴下了。凤凰城天港机场当天取消了40多个航班，拉斯维加斯麦卡伦机场的部分航班受到高温天气的影响。
航空砖家FEI哥告诉叨妹，温度升高时，空气密度减小含氧量降低，发动机的推力自然会衰减。在可承受的温度范围内，发动机可以对推力予以补偿，一旦温度爆表，飞机就要减载。
FEI哥说，夏季北京高温时，航班经常减少货运载量满足起飞要求，严重时还会拉下旅客行李。空气中的含氧量对于飞机性能有明显的制约，飞机也会中暑，高温对飞行是不利的。
同理，海拔越高空气密度越小，也会产生同样的问题。当两者作用在一起时，就是我们经常提到的“高温高原”。高温高原机场空气密度减小的程度比在单一情况下更显著，发动机推力减少也更明显。例如在西藏阿里机场起降的空客A319飞机，仅能达到一半的业载能力。
太热了，人家不要飞了嘛。
解决办法：减载
之前有报道称，“按照民航总局的有关规定，机场气温每升高1℃，飞机就得减载500公斤”。其实这个说法有些不准确，因为还要综合考虑机场的标高和跑道的长度。
怎么减？运控配载说了算。理论上，各个航空公司会针对不同机型，制定出与温度每升高或降低X摄氏度/机场气压高度每增加或减少X英尺，相对应的飞机最大起飞爬升重量。
以某航空公司737-700客机为例，在正常温度26℃左右飞机起飞爬升重量可以稳定在62.4-62.5吨左右（假设机场气压高度为0）；当温度达到40℃时，其起飞和爬升重量减少到56.5吨，重量衰减了6吨左右。而且温度越高，衰减的幅度越大。
这时为了保证飞行安全，配载员就要对飞机进行减载，顺序是先减货物、后减行李、最后减乘客。
在机坪上走了一百米，热到怀疑人生。
普通机场都还好，夏季高原机场对飞机载重限制较大。一般来说，航空公司会预判如果出现极端高温天气，高温时段的航班会提前减售。但如果还是“超重”，而且货物、行李都没法再减的时候，就只能从乘客身上下手了。之前在九寨沟九黄机场就发生过因为机场温度太高，航空公司为确保飞行安全减载乘客拒绝登机的事情。
防雷 防雨 防高温
雷雨和高温是夏季标配，二者都有可能造成航班延误或取消。天气炎热，乘客的情绪也会随之升温，一丁点小摩擦也有可能搞出大事情。所以，夏季出行一定要多看天气预报，时刻关注自己的航班动态，并控制好情绪理性维权。