全国的丰田，我国的大众，没有我国商场，就没有明天的大众。可以说大众在我国商场呼风唤雨，一样品级的车，价格清楚高于竞品、设置低于竞品，都能把敌手打的喘不过气来。随意整几款拉皮车就可以打构成滞销车型，比如朗逸、宝来、捷达、桑塔纳这些我国商场定制车。POLO、高尔夫、速腾这些宏构车表明也是可圈可点，同类车根本无法和它们协作。迈腾、帕萨特就更不用说了，近7年还没有找到任何协作敌手，旧日的凯美瑞、雅阁、天籁已与其摆开的差异。途观当然从前步入晚年，但依然是同级车的扛把子，不管CRV、RAV4、奇骏弄甚么花招，终极都败给了途观。再看看被大家描绘为铁壳子的途观L、途昂，表明微弱的更是不要不要的。除大众，在我国再也找不到第二个如此固执的品牌，烧机油、小毛病都是大家置若罔闻的成绩，这类殊荣在德国故乡也享受不到。
在外人看来，大众是完美的，但大众也有自个的难言之隐。在布衣通常商场，可以说大众从前做到独孤求败的境地，但在高端商场大众一直有缺憾。辉腾的出现即是大众不满足近况最好的证明，想让大众品牌往更高的条理展开确实十分困难。辉腾虽已失利开场，但大众对冲高依然不死心。D级豪车车失利，那就冲箱中大型豪车商场，辉昂即是带着多么使命而出现的。
辉昂基于奥迪A6渠道开辟，底盘、发动机、变速箱、众多零部件都在和奥迪A6同享。好不夸张的说，辉昂即是一款套着大众壳子的奥迪A6L。整体唱腔、用料、质量都达到了较高的程度，就连表面、内饰的设想与层次，也要清楚高于通常大众车，完全符合对豪华车的恳求。就这些方面而言，辉昂相对称得上最不忘本、最有诚意的一款大众车。大众曩昔的笼统车是辉腾，现在大众的笼统车是辉昂。34.90-65.90万的指导价，比奥迪A6L低了一截，但大家依然认为辉昂太贵，看来奥迪品牌值个十万八万的。
奥迪A6L、辉昂一个渠道的相反产品，为甚么遭到如此区分大的商场酬劳?真实，大家买车首先挑的仍是品牌，越往高走这类要素越浓郁。真实把辉昂与奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级摆在一同或拆车对比，不只不比它们差，以至很多中央要逾越它们。可是车好没有卵用，大家买这类级此外车，更注重品牌的层次，当然BBA要比辉高贵了一大截，但大家何乐不为的多费钱。
辉腾的失利，大约不是偶然，而是一种一定。D级豪车比拼的从前不再是车本身，而是那种骨子里的外延，而这类外延需要品牌文明、时间沉积去解说。辉腾过于持久，品牌文明不足激烈，短期内确实很难出面，更甭说哗闹奔驰S级和宝马7系这些车。但C级豪车没有D级豪车那末多讲究，完结起来相对要简略一些，但也绝非一朝一夕就可以办到。要想和奥迪A6L、E级、5系这些车比拼，确实需要一段艰苦的光阴，并有锲而不舍的对峙。
当然，这与大众品牌本身的诉求也有很大的关连，大众本身即是通常汽车的代名词，只不过知名度大一些罢了，与高端、豪华仍是很难挂上钩的。真实大众有奥迪就足够了，就像丰田有雷克萨斯。实真真实把通常做好做精才是邪道，不成能把全部车型都覆盖了。假设奔驰宝马也大力大举贩卖七八的代步车，不久后，奔驰S级也会沦落到辉腾那种境地。