今日，特斯拉已经就该公司的在华建厂事宜达成协议，这家全球知名的电动汽车生产工厂即将落地上海临港开发区。同时还表示，特斯拉的中国合资方也将在近日公布，但具体是哪个主机厂还未知。
对于特斯拉而言，全球最大的新能源市场——中国，显然至关重要。此前，该公司CEO埃隆马斯克定下了2018年销量突破50万的目标，但其并没有完成2016年交付8万辆电动车的任务。
马斯克原计划以销量上强劲表现助推售价在3.5万美元的新车型Model 3的发展，以增强投资者的信心。
虽然特斯拉一直没有发布该公司在华数据，但在2016年，马斯克将中国区的销量目标下调到了5000辆。由此可见，这位CEO的想法执行得并不顺畅。
归其原因，导致这一结果的原因主要有两点：
1.高额的进口关税：
首先，高额的进口关税以及其他各类费用让特斯拉在中国卖上了“天价”。根据我国法律，像特斯拉这样在外国生产的汽车进口关税将在25%以上，还需缴纳各类税费以及产品运输费用。
曾有媒体计算过，以特斯拉已经停止销售的Model S 60D为例，最早其在美国的起步售价为6.4万美元。而在加上各类税费、运费后，其在中国的售价接近10.4万美元，贵了整整63%。
2.漫长的交付时间：
漫长的交付时间也是让不少特斯拉购买者对其望而却步的原因。尽管特斯拉发布了售价相对低廉的Model 3，但限于产能不足等问题，该公司只能采取美国西海岸——东海岸——欧洲——其他地区（包括中国）的顺序进行交付。
这就意味着，哪怕一位中国订车者第一个缴纳了产品定金，那他也得排在美国和欧洲消费者之后。根据国内Model S和Model X购买者的经验，这个排队周期动辄高达半年。而对于生产线还在调整的Model 3来说，中国消费者的等待周期只会更长。
而在这期间，合资企业、自主品牌的新能源汽车还在源源不断的上市或降价，许多原本的Model 3潜在购车者很可能会选择其他品牌的产品。
因此，特斯拉的在华建厂行动势在必行。然而，这已经不是特斯拉第一次被传出要在中国建厂了。此前，上海、苏州等汽车供应链体系较为完备的城市都被传过要成为特斯拉建厂地，而江淮、比亚迪等企业也曾被曝出会成为特斯拉的合资方。但最终，这些消息都被辟谣。
标红处为上汽乘用车临港工厂
但如果最终特斯拉的建厂地真的选在了上海临港，那么上汽集团将会最有可能成为该公司的中国合资方。毕竟上汽乘用车在上海的工厂就位于临港开发区，这里主要生产的也是荣威e550、eRX5等新能源车型。
该地区已经成熟的产业链配套和物流体系对于只生产纯电动汽车的特斯拉来说，也算是有利的条件。