飞行汽车并非不可能，但相比起解决问题，它可能会制造更多问题。
现在有很多关于飞行汽车的令人兴奋的设想，即使它实质上只是巨型的无人机。不管是有人或无人驾驶的飞行汽车，还是出租或自家用的飞行汽车，都被未来主义者推崇为是减少城市道路交通拥堵的理想方式，能缓解城市道路拥堵状况。
尽管媒体大肆报道（或许正是因为这样），还是有许多理由对这一构想提出质疑。
据了解，包括Uber、Airbus和LarryPage在内的大公司都对飞行汽车感兴趣。丰田打算打造其飞行汽车原型，为2020东京奥运会献礼。而E-volo，Terrafugia，AeroMobil，Zee.Aero 和MollerInternational这些新创公司要么已经拥有各自的飞行汽车原型，要么就在打造它的路上。
（Zee.Areo飞行汽车）
据媒体报道，电动汽车充电设备运营商ChargePoint准备进行对飞行汽车的充电扩张，而迪拜已经计划推出无人驾驶的飞行出租车服务，该服务使用的是可搭载一位乘客飞行的EHang184（亿航184）飞行汽车，将于下个月“起飞”。
（EHang184 机型）
（该款无人机由中国广州亿航智能公司制造）
上个月，Uber举办了为期三天的Elevate峰会，推进“城市空中按需交通的未来”这一理念的实现。这家打车公司甚至在去年已经就如何实现这一愿景发表了一篇名为UberElevate的白皮书。这一长达90多页的文件涵盖了从电池需求到飞行员培训、交通枢纽布置、安全、噪音和可持续性等方方面面构想，声称不到十年，通勤者就可搭乘这种空中短距离通勤系统。
然而Uber提出，目前飞行汽车的电池在能量密度、充电时间和循环寿命方面还不足以应对通勤系统的要求。该公司表示目前飞行汽车的电池成本太高，但随着规模经济的发展，电池成本会有所降低。
（Uber空中城市设想）
新能源媒体GreenTechMedia认为，飞行汽车的驾驶资质也是障碍之一。Uber认为飞行汽车内的驾驶强化技术将大大降低对驾驶人（飞行员）的技术要求，飞行汽车的狂热分子也认为根本不需要所谓的飞行员资质，因为这些飞行汽车所配有的高端科技装备可以实现自主驾驶，而且安全度更高。
加州大学洛杉矶分校的城市规划助理教授MikeManville表示，Uber和热分子的这种想法也值得探讨:“高科技会将这种自主驾驶技术的实现变得经济实惠且安全”，许多技术专家也提出了同样的意见。
Lux Research（美国勒克斯研究公司）副总裁Mark Bunger说:“目前，这些（仍处于假设阶段的）飞行汽车对城市或交通上的系统性影响以及对整个环境的影响都没有可信的分析。”
有人提出两种设想，一种是飞行汽车取代长途出租车，若只是取代这一部分，其对应的出行使用量太小，对改善交通不会产生明显的影响。另一个设想是，若有更经济实惠的无人驾驶汽车出现，则可以大大增加人们的出行量，就像与只有纸质信件和座机的年代相比，如今人们利用高科技发送更多的信息，进而产生巨大效应，原因就是使用频率变高这么简单。
这一设想与Uber公司和其他关注城市空中旅行企业的核心主张——减少现有的交通拥堵状况有关。然而Manvile先生认为这纯粹是无稽之谈。他认为，如今的道路已是被过度使用、价格偏低的商品，唯一能减少拥堵的方法就是道路收费。他以伦敦和赫尔辛基为例，认为两地的道路拥挤收费举措用于治理拥堵是有效的，但鲜少被效仿。“减少交通拥堵和为一部分人提供避免交通拥堵的方法，是两种完全不同的概念。”
Manville十分怀疑Uber公司所宣称的“将为所有人提供廉价的城市航空旅行服务”说法。
他认为，通过多重冗余系统确保飞机安全的高昂成本是有意义的，因为飞机几乎一直在空中运行并且坐满了几百名乘客。但把这个系统嵌入到一架只为一到两名乘客设计的飞行器时，这样的成本是否有必要投入，难以估摸。
西英格兰大学研究与企业副院长Glenn Lyons教授以及相关权威人士称飞行出租车可行的说法是“不可信的”。他表示：“在媒体报道上看，无人驾驶的私人飞机似乎被解读为只是无人驾驶汽车的延伸，并没有考虑到这种不成熟的、很大程度上仍是纸上谈兵的交通工具带来的巨大难题。而且光是在陆地上的无人驾驶汽车就够难解决的了。”
Mobility Lab董事Howard Jennings认为飞行汽车计划令人生畏，必须引起警惕“据预测，若不做出明智的规划和政策，无人驾驶汽车可能会让交通情况更糟。”
许多交通和城市领域专家都强调，除了先进技术，规划和社会因素也是未来航空城市交通的关键。
来源：Greentech Media
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