称自己是“Ｍ funs”的人不少，但不知有多少人懂“M spirit”。当你置身M车队编队驶过纽北赛道，路边烧烤的当地百姓起身向你挥动M旗帜时，当你见到一辆E30 M3停好车，下来的车主是一位白发苍苍的老爷爷牵着他同样白发苍苍的爱人来看赛道日时，你会下意识地热泪盈眶并起身致敬。同时你会在心里问自己：这是什么？因为你看见的已经不能用语言来形容了。
M2上市已经有一段时间了，国内媒体也都纷纷对它做了评测和报道。如果你只对参数配置或是百米加速成绩感兴趣，那大可去看网络上详细致尽的图文赘述，而我只想在北京前往杭州CA1712的小桌板上不被打扰地记录下前几日我与M2相处的点滴，或者可以说是一个喜爱M的人的内心感受。
我承认，这辆车可以算作我的“dream car”之一，但更希望它是一辆矿石灰色的，那样就更完美了。矫健的车身线条让本就不大的车子显得更加与众不同，看多了M3、M4，你会觉得眼前这辆M2虽然迷你了一些，但却如同浓缩咖啡更提神般让你振奋。
车外的M车标是给别人看的，欢迎那些喜欢挑衅的AMG和RS，也欢迎好奇车主容颜的“朝阳群众”们，至于理会与否，就要看我的心情了。无论是漂移调头还是堵车途中开启空调和音乐，一切都以我高兴为主，因为开M真的是一件享受的事情。
M2的内饰真的谈不上豪华，对于一辆标价60余万元的车来说，甚至我觉得有些过于简单。这又不是一辆以舒适豪华为主题的车子，好玩就够了。况且我需要的按键一个不少，视野范围内甚至还有一些类似于“车道保持”这类我认为多余的按钮，我改变了认为它陈设简单的看法，“简单粗暴”一点没什么不好，看多了你还会觉得它“丁字裤”般的M方向盘性感大方，绝不是一辆“做作”的车。多媒体互动系统当然有，且好用，但这不是一辆M2的重点，我将它开去赛道体验，那里才是它的舞台。
调整好胎压，DCS OFF，Sports+模式，这是一辆标准的后驱性格的车子，车身灵活，动力充沛，赛道上的它如同1系与M4的结合体。1系的底盘带给它灵巧的车身，驾驶起来的节奏适中，并不像M4那样“一秒变混蛋“，当然，会有人觉得M就应该激情四射，会觉得M2不够”混“，但对于80%驾驶技术的人来说，我觉得它”混“的刚刚好。
米其林PSS轮胎的抓地很好，但由于胎较宽，在城市高速路上的胎噪会有些大。宝马原厂刹车废的非常快，尤其是刹车皮和刹车油，这也是很多M车主反映的通病，且过热后的热衰减是一个需要注意的问题。
DCS OFF后，你需要小心给油，同时需要具备判断车尾动向的能力。如果没有把握，不如选择Sport模式+半关防滑，这样出弯给油时车子还有一部分“自救“能力。方向盘的旷量比想象中的大，但像刚才说的，M2没有那么”神经质“，节奏也比M4要慢许多，所以是个好救的车子，对多数人来说也更好玩。灵巧的车身，十足的驾驶乐趣，M标不是白贴的。
如刚才所说，，道路驾驶、赛道驾驶，还有M擅长的漂移驾驶，不管是在哪儿，开M都是一种享受。还有更“简单“的直线加速，你可以选择快速或是慢速踩下油门踏板，对应则是”烧胎模式“和”弹射起步“模式。仪表盘上会有相应的提醒。没有M3避振那么硬，没有M4的“丧心病狂“，比M3少个涡轮的M2拥有的272 kW最大功率和465 N·m的最大扭矩，从中控运动组合仪表屏幕上看，日常公路驾驶根本用不上几千瓦（马力），所以买它不下赛道，真的有些浪费。
新的DCT双离合变速器较之前舒适了许多，同时你也可以在D挡停稳时直接按下灭火键即可挂到P挡，如果停车挂到N挡，需要再按两次灭火键才可以顺利灭车。其实M2的挡把已经不是传统的机械式结构，所以其实它可以做成任意形式，像迈凯伦一样按键式或是像路虎一样旋钮式，随你选择。
长按钥匙上的锁车键也可以全部关闭天窗及折叠外后视镜。后备厢空间不算小，后排座椅空间也不算大，但这两点对于M2来说才不是刚需。要说遗憾可能是在国内没有手动挡车型了。
竞争车型：
奔驰CLA 45 AMG
售价：59.8万~63.2万元
CLA 45 AMG的价位也是60余万元，它也无疑是个非常漂亮的车，无论是外观还是内饰，但论驾驶乐趣来讲，四驱的AMG是比不上后驱的M的。
编辑观点：
这是今年我最期待试驾的车型之一，如果我是个男生，可能我会希望它的性格再往M4的方向靠拢一下。对于现在的我来说，M2可以上下班开，也可以上赛道开，十分完美。可它的价格也可以购买一辆保时捷718，那又怎么样呢，很多喜欢M的人心中都有一辆保时捷。