数据来源 | 中国民用航空局
编辑 | 何增东
通航公司补贴预算 通航公司主营业务
共计 1186 字 | 建议阅读时间：3 分钟
为支持我国通用航空发展，促进通航业繁荣发展，充分发挥通用航空对国民经济和社会发展的服务和支撑作用，2012年12月民航局和财政部共同发布的《通用航空发展专项资金管理暂行办法》，该办法根据通航公司飞行作业时间和拥有商照飞行员的数量进行补贴。
在《办法》实行以来，每年都有很多家通航公司得到补贴，目前为止累计补贴总金额高达14.707亿元。下面为大家总结一下（2014-2017）每年获得补贴最多的20家公司，以及从2014年到现在共计获得补贴最多的10家公司以及其主营业务（2013年的补贴包含2012年的，所以本文不制表分析）。
2014年获补总额前20名通航公司
2015年获补总额前20名通航公司
2016年获补总额前20名通航公司
2017年获补总额前20名通航公司
2014-2017年
获补合计最多的10家通航公司
2014-2017年
获补最多10家通航公司的主营业务
分析以上表格，根据补贴标准（《办法》是根据通航公司飞行作业时间和拥有商照飞行员的数量发放补贴）我们可以知道，获得补贴最多的这十家公司在企业的综合运营能力及经营效益上是比较好的。
那么这十家企业在经营的业务上都有什么特点呢？
这十家企业的业务主要聚焦在：农林作业，石油服务，电力作业，科学实验，航空探矿，管道巡线，引港飞行，海事巡查，飞行培训，航空摄影，空中游览，航空器代管，包机飞行，医疗救护等。其中工农业作业和国家项目最多；像空中游览，包机飞行，飞行培训，私人飞行等聚焦于商业、消费这两大市场的业务在这些企业的比例是比较低的，即使是航空器代管，也是以代管警务航空器为主。
可见目前能够让通航企业实现较好经营效益的业务仍然是传统的工农业项目作业和国家项目，虽然这个市场已经是一片红海，但是任何一个有一定实力的通航企业想要获得长久的发展必须在这边红海里占有一席之地，因为这是目前能够让一个通航企业获得飞行量和经济效益的（几乎是）唯一途径，即使你是一家理想远大想要拓展未来市场的通航企业。
扩展阅读
1.企业如何更好地争取补贴
努力提高飞行量，把公司经营的核心放在业务拓展上，只有飞行量上去了，公司的飞行员和机务才有活干，他们才能得到锻炼和成长，才不会闹离职，同时公司的收入也增多了；而飞行量上去了，拿到的补贴也就多了，而且这些多出来的收入就可以用来购置设备、增加训练、送员工去培训、加大市场开发力度、规范管理等等，使得公司的运行能力和安全管控水平得到提升，形成良性循环。
既然有补贴，企业就应该积极去争取，因此平时要做好飞行小时的统计，还要注意每单业务要跟客户签好合同，写好作业类别（类别不同，补贴差很多），做好备案，并且注意及时向局方报备飞行小时；看淡单笔利润。与其让飞机趴在机库里生锈，不如拿出去接单，价格低一点没关系，至少你是用客户的钱来锻炼自己的队伍；在面对客户的各种挑战甚至是刁难的过程中，本来矛盾重重的各部门也会因为要“对付”客户而不得不团结起来，久而久之，默契和战斗力就会自然产生，内部的沟通成本也会大大降低。
2.通用航空飞行作业补贴标准