作者：土卫二fund（肖磊看市特约科技金融作者）
两个耿直理工男为ofo和摩拜单车到底谁是第一激烈争吵，向来儒雅的马化腾忍不住呛声朱啸虎，嘲笑ofo的“token不算智能，必须双向通信才行”。于是，到底ofo和摩拜这场单车大战会持续多久成为外界讨论的话题，朱啸虎从最初的“90天结束战役”也改口为“一年后见分晓”。而事实上，资本构建起了局中局，被视为引领战火的主要力量。资本逐利，固然不会让战争持久下去，但是，在中国的商业史上，难道真的只能有滴滴收购优步的故事，而不能有可口可乐和百事可乐相爱相杀数百年的传奇吗？
1.能走出滴滴和优步的套路吗？
探讨ofo和摩拜竞争格局时，专车之战往往会被作为参照。
滴滴先是和快的合并，在市场格局里只剩下滴滴和优步双雄争霸时，滴滴和优步竟然合并了。
不光是滴滴和优步，此前的大众点评和美团，携程和去哪儿，又都走向合并。
这背后是资本的焦急。
资本具有灵敏嗅觉，通过补贴等方式迅速在一个行业燃起硝烟，然而资本又是逐利的，同时会对投资成本做考量，因此不会让一个项目一直烧钱下去。
而纵观今天的市场格局，还未到资本零容忍的阙值，投资的资金效应依然很大。看两组数据就知道。
滴滴与优步合并时，根据Uber创始人特拉维斯·卡兰尼克(Travis Kalanick)在接受采访时透露的，2015年优步在华亏损超过10亿美元。此外，彼时用户教育几乎完成，行业格局已定，高增长已难持续，出行平台的整体渗透率已经不低，滴滴自称已有3亿注册用户，而彼时中国移动互联网用户总数才7亿。第三方数据研究机构CNIT-Research报告显示，合并前的2016年一季度，滴滴专车以85.3%的订单市场份额居行业之首，Uber、易到用车及神州专车则分别以7.8%、3.3%和2.9%位列二、三、四位。
而如今ofo和摩拜单车只是在一二线城市打得热闹，远未渗透到更多三四线城市。
国内第三方权威互联网数据机构DCCI最新发布《中国共享单车13城市用户研究报告》显示:受资本推动,中国共享单车市场发展迅速,用户使用习惯逐渐养成,超七成消费者认可无桩共享单车模式。在共享单车较为普及的北上广等13个城市中,30.9%的用户是在近一个月内首次使用共享单车,可见,共享单车市场还在迅速崛起中。无论是推广城市还是用户数量上，都大有空间可挖掘。
专车出行的行业其实经历了6年。
2010年易到作为业态创始者出现，2012年29岁的程维创办了滴滴打车，2015年2月滴滴与快的合并，2014年优步进入中国，2016年8月，滴滴优步合并。专车之战用6年结束战争，滴滴与优步的竞速也持续了两年多。
然而，在互联网飞速转变的今天，以过去经验看，只是一种刻舟求剑。难以说ofo和摩拜之争也会延续6年，但可以确定的是，还不会马上结束，朱啸虎所称的年内就结束恐怕也难以实现。
这种难以速战速决的力量也源于资本。
2.能否进阶出更高商业文明？狼性、屠城，这些在游戏中充斥着荷尔蒙的格斗策略在今天的互联网江湖上随处可见。
但是，只剩一家独大，没有对手的寂寞之境真的好吗？
从用户角度来说，土卫二宁愿ofo和摩拜单车或者其他一个别的任意颜色的车能够一直势均力敌下去。因为有竞争才会有进步，有忧患才不会沉沦。因为我一直难以忘记滴滴和优步宣布合并之后，且不说一波波的涨价，有段时间滴滴的服务是下滑的，对于司机投诉的受理没那么及时和有效，只剩一家之后也让易到等对手的积极性不高，叫车等待时长越来越长。虽然后来这一现象有所缓解，但没有对手的公司难免傲慢。
同样，今天的摩拜单车在主打科技，而ofo在主打数量优势与轻便，并且两家公司都会及时根据用户反馈进行改良，这样的竞争关系让他们不肯松懈，会产生更多创新和优质的服务。而一旦追逐的脚步停下，健硕的肌肉可能会变得肥硕而慵懒。
近几年国内的互联网企业发展迅猛，但是一家独大一定是最好的商业模式吗？
为什么可口可乐和百事可乐可以较量上百年？
1886年，可口可乐诞生于美国亚特兰大，相隔12年，百事可乐诞生，定位年轻一代的可乐，暗讽可口可乐为过时老气的品牌。此后，两家汽水品牌开始了百年撕逼大战。他们彼此调笑、充满明朝暗讽的海报广告经常被视为广告营销课经典。然而，总是想杀相恨，他们还是相伴过百年。
没有对手当然孤独。
百事可乐前首席执行官罗杰·恩瑞克所说过：“两者的战争必须被看作一场没有硝烟的持久战。没有可口可乐的话，百事可乐不太可能成为一个富有创意、行动灵活的竞争者。可口可乐越成功，我们就必须更为敏锐。而在战壕的对面，我相信可口可乐的人会说，对于可口可乐公司今日的成功，谁的贡献都没有百事可乐多。”
如果你去问ofo或者摩拜的创始人，我想他们可能也未必那么希望对手很快被打败。他一定会说，当下的发展模式并不健康，每个个体有自己的基因、团队、文化，特性，找到自己的位置，盈利的模式，不断发展壮大，这是一个更健康的环境。
问题是，创业者、投资人，是否都真的相信，共享单车有一个足够大的市场，并且能够携手出海，如今国内市场远未饱和，即便国内市场饱和，还有一个更大的全球市场在？真正看到变革生活方式的力量、而不是争一城一池的输赢？
3.AT的海外金融入口之争
2016年10月，腾讯参与了摩拜的C轮5500万美元融资。并在2017年1月和6月又分别领投了摩拜的D轮(2亿美元)和E轮(6亿美元)融资。
2016年2月，朱啸虎在与戴威面谈之后，金沙江领投了ofo的A轮1500万元投资。并在随后又跟投了ofo的B轮(数千万美元)和C轮(1.3亿美元)融资。
但其实，ofo背后的股东其实还有蚂蚁金服。今年4月，蚂蚁金服战略投资ofo小黄车。
表示上看，此次互怼是马虎之争，但背后其实却是阿里巴巴和腾讯两家当今中国市值最高的巨无霸之争。而有意思的是，在线支付是这两家企业当下竞争的胶着领域。
而单车，是用户的天然入口，且价格低廉。根据土卫二了解到的可靠消息来看，目前摩拜单车每台的成本为1000元，而增加了GPS定位的电子锁的ofo每台成本为700元，而均摊在每辆车的偷窃、损坏、运维带来的成本可能在一年1000元左右，当然，这部分费用会随着单车数量而变化。
但无论如何，一辆车全年只需要2000元成本，而背后可能每天捆绑10人用车，这样低成本的移动户外广告恐怕很难再找到第二个了。尤其是在海外，共享单车更是会成为得天独厚且性价比高的用户入口。ofo、摩拜单车其实现在已经在美国、新加坡等多个国家布局。
而当下正逢AT在支付领域激战之时。
本来，支付宝从电商领域稳妥的延展出了支付业务，抢占先机，但后来者腾讯凭借强大的社交优势很快把微信支付做的如火如荼，微信红包更是提升了微信支付的粘度和曝光度，这让阿里不得不担忧。
支付宝是阿里电商体系的出口，如果说淘宝是聚人气赚吆喝，那么支付宝则是阿里实实在在的现金牛，是阿里金融梦想的一个重大保障，自然不愿意让微信夺走。而ofo作为一种高频使用的工具，同时具有国际化基因，是阿里无论如何都会保住的一个用户入口阵地。
然而，屋漏偏又逢阴雨。
余额宝不得不推开高净值用户。自5月27日起余额宝下调个人账户持有额度上限为25万元。此前，限额是100万。大户资产一下子缩减了四分之三。
尽管余额宝官方的解释是，“保持余额宝现金管理工具的基本地位“，但实际上，没有任何一个理财类APP愿意将高净值人群拒之门外。
土卫二的土豪朋友们验证了这个说法。土卫二被朋友拉进了一个高净值投资人群，原来，天弘基金联合什么值得买送支付宝体验金。简单说，就是让用户把余额宝里的钱放到天弘爱理财的APP上，然而可以享受两份余额宝的收益。这样，余额宝既给高净值用户发了个大福利，又实现了向天弘爱理财APP的用户导流，让支付宝用户发挥更大价值。
可是，仔细想来，假设用户存20万，20天体验期，按年化收益4%算，那么支付宝都要付出大约440元的利息，平均到每个用户每一天的成本是22元。
比起来这样的投入，自带用户同时又可以循环使用的单车，简直是一个物美价廉的金融用户入口。
文/土卫二fund