合作不是简单的1+1=2
随着国内物流行业的告诉发展，航空货运已获得增长契机的巨大红利。因此三大航空公司开始进行集体就混改表态。
三大航空公司混改，国企谋求新出路？
对于此次混改，国航将联合中国南方航空股份有限公司的枢纽航线网络、营销体系、机场货站等优势，发挥民营企业的快递网络、供应链管理、终端客户资源等优势，实现“货机＋货站＋腹舱＋卡车运输＋配送网络”空地全链条经营，国货航将由传统航空货运企业转型为具有国际竞争力的现代综合物流服务商。
而东航混改实现了优势链条整合，计划打造出强大的“门到门”综合物流能力。通过混改，旗下东航物流也开始引进外部投资者，目的是旨在保持控股的前提下实现优势链条整合，通过引入第三方物流、物流地产和快递快运投资者，能将东航物流的强项航空货运实现优势互补和强强联合。
南航则在年度工作会议上提出，今年将重点研究引入先进互联网、与全球行业领先者交叉持股或联合设立子公司等方式，推动混合所有制改革，并通过并购重组，加快相关业务整合和市场化运作。
三大国企纷纷开启混改与航空货运领域竞争格局的改变不无关系。一方面，传统航空公司的货运业务一直处在“挣扎”的状态，从10年开始，航空货运量虽增长了12%，但运价却下降了27%。去年三大航空公司的货运平均价格仅为1.27元，几乎没有利润空间。另一方面，顺丰、圆通等国内民营快递企业纷纷组建货运航空公司，联邦快递、UPS等国际巨头，也频频新增到我国的货运航线。国企“压力山大”啊。
东航物流混改引入德邦，为何是它？
今天上午，东航物流混改协议正式签约。民营快递企业德邦成为核心成员之一。东航物流联合民营快递企业符合之前的规划，但为什么不是行业第一梯队的顺丰、通达？
原因有三：
首先，顺丰自身的航空运力目前已经足以支撑业务需求，虽然与东航合作可以锦上添花，不过如果让“一直霸道”的顺丰放弃控股的地位，那必然是合作失败；通达虽然自身航空运力有限，比较依赖航空公司的物流服务，但如果选择“被引进”，那对于后续业务开展会带来一定的影响，毕竟在其他两家还是有一定业务量的。因此这些第一梯队成员可能并不是最好的选择。
其次，德邦在快运业务方面占有绝对优势，为谋求自身发展，东航也需要一个强有力的合作伙伴完成货物落地的交接工作。同时德邦也能得到东航物流、联想、普洛斯、绿地等一批强劲的合作伙伴来助力，可以说是双赢。
最后，德邦一直在准备上市，现在入股东航物流，通过与东航合作，无疑给德邦来了一针强心剂，借助资本的力量，德邦或许能在上市的路上走的更顺利，不失为更好的进阶方式。而身为“见证”上市的合作伙伴，东航也能获得巨大的利益，毕竟也是德邦上市成功的“开国功臣”。
航空快递强强联合，实现互利双赢，这也许是航空企业混改的最好结果之一。快递和航空的结合优势在于二者间的战略合作的强化，一方面可增加航空公司的产能利用率和货运板块的盈利能力，另一方面快递公司则可更全面的把控运力和时刻，提升综合服务效率，除此之外，传统航空货运客户主体包括物流客户和快递，双方合作将有助于快递公司的快递物流一体化转型。